Nowy wziernik, włączony do oferty przez NRF, pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnozowania usterek klimatyzacji. Umożliwia on łatwe sprawdzenie pod kątem wizualnym kondycji układu klimatyzacji. Przy jego pomocy można wykryć: zanieczyszczenia, nieprawidłowe dodatki chemiczne np. uszczelniacz klimatyzacji, jakość i rodzaj oleju kompresorowego, ilość barwnika UV oraz to, czy nadal jest aktywny.

Zastosowanie wziernika (NRF #38807)

• Wytwórz próżnię we wzierniku i wężykach.
• Odpal silnik i włącz klimatyzację.
• Podłącz wężyk HP (High Pressure – wysokie ciśnienie) do zaworu HP w systemie klimatyzacji (czerwony), trzymając wziernik w pozycji pionowej.
• Powoli otwórz port HP i napełnij wziernik do 3/4 pojemności.
• Zamknij port HP i poczekaj kilka minut aż ustabilizuje się poziom płynnego czynnika chłodniczego i oleju.

Po ustabilizowaniu poziomów, efekt powinien być taki:

• Czynnik chłodniczy i olej są jednolitą cieczą.
• Mieszanina jest czysta i przejrzysta.
• Dalsze działania są zbędne.

Zbyt duża ilość barwnika UV:

• Mieszanina jest ciemno zielona/żółta i nie jest przejrzystaPrawdopodobne usterki:
• unieruchomienie sprężarki przez zmianę lepkości i właściwości smarnych oleju kompresorowego.

.

.

Nieprawidłowy rodzaj oleju olej (np. PAO):

• Dwie oddzielne warstwy płynu,
• brak prawidłowej mieszalności czynnika chłodniczego i oleju.

Prawdopodobne usterki:

• unieruchomienie sprężarki z powodu niewystarczającego smarowania.

.

Układ klimatyzacji napełniony róznymi typami oleju (PAG + POE):

• Mieszanina nie jest przejrzysta i ma mleczny kolor,

Prawdopodobne usterki:

• unieruchomienie sprężarki z powodu niewystarczającego smarowania.

.

Mieszanina oleju PAG i PAO (barwnik UV):

• Dwie oddzielne warstwy płynu, brak połączenia czynnika chłodniczego i oleju, mleczno-biały, nieprzejrzysty.

Prawdopodobne usterki:

• unieruchomienie sprężarki, wytworzenie parafiny i zablokowanie przepływu czynnika chłodniczego i oleju.