Parlament Europejski zagłosował za wprowadzeniem zakazu rejestracji nowych samochodów spalinowych na terenie Unii Europejskiej z końcem 2035 roku. Zakaz rejestracji będzie dotyczyć samochodów osobowych oraz lekkich dostawczych.

Wczoraj Parlament Europejski przegłosował ograniczenie emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych o 100%. W 2035 roku po raz ostatni na terenie Unii Europejskiej będzie można kupić fabrycznie nowy samochód z klasyczną jednostką napędową – diesla, benzyny, LPG lub CNG. Zakaz będzie dotyczyć również samochodów hybrydowych. Jest to część pakietu Fit for 55. Unia Europejska, m.in. dzięki takiej decyzji, chce osiągnąć neutralność klimatyczną w 2050 roku. Uchwała została zatwierdzona poprzez głosowanie ze stosunkiem 339 głosów “za” do 249 “przeciw”, natomiast 24 europosłów wstrzymało się od głosu.

? Parlament Europejski w dzisiejszym głosowaniu postanowił, że w odniesieniu do 2021 r. koncerny motoryzacyjne powinny obniżyć średnie emisje oferowanych pojazdów osobowych i dostawczych o 100% do 2035 r. pic.twitter.com/KS52d01sKS

— PSPA (@_PSPA) June 8, 2022

Śrubowanie norm emisji spalin, by ostatecznie wcisnąć przycisk “koniec”

Samochody z klasycznymi jednostkami napędowymi od lat są “kastrowane” przez producentów pojazdów w związku z coraz to bardziej wyśrubowanymi normami emisji spalin. Obecnie koncerny motoryzacyjne oprócz spełniania norm emisji dla danego pojazdu, płacą również kary za nadmierną emisję CO2 samochodów, które sprzedają. Rzecz jasna są one wliczane w cenę zakupu pojazdu przez klienta.

Posłowie głosowali za wymaganiem od producentów samochodów obniżenia średniej emisji z floty o 15% w 2025 r. w porównaniu z 2021 r., o 55% w 2030 r. i o 100% w 2035 r. Konserwatyści, skrajna prawica, a nawet niektórzy postępowi posłowie odrzucili wyższy cel na 2030 r. lub wyższe cele na lata 2020, które wymagałyby od producentów szybszego zwiększenia sprzedaży samochodów elektrycznych. Stowarzyszenie Transport and Enviroment powiedziało, że słabe punkty odniesienia nie pobudzą wystarczająco dużo działań producentów samochodów w tej dekadzie, aby pomóc państwom członkowskim osiągnąć ich cele klimatyczne.

Parlament odrzucił lukę dotyczącą paliw syntetycznych w samochodach. Rozwiązanie przemysłu paliw kopalnych miało przedłużyć sprzedaż nowych silników spalinowych poza terminy dekarbonizacji. Nowa analiza cyklu życia potwierdza, że ​​e-paliwa zmniejszyłyby emisje CO2 samochodu kupionego w 2030 r. średnio o zaledwie 5% w całym okresie jego użytkowania, w porównaniu z benzyną. Testy wykazały, że spalanie paliw syntetycznych spowoduje również emisję toksycznych NOx do powietrza, podczas gdy jazda samochodem na e-paliwie jest znacznie droższa w porównaniu z pojazdem elektrycznym. Produkcja e-paliw jest również znacznie mniej wydajna niż zasilanie samochodu na baterie.

Najpopularniejsze rodzaje napędów w 2021 roku – spadek silników spalinowych

Unijna data zakończenia produkcji samochodów spalinowych odzwierciedla się w słupkach zainteresowania poszczególnymi rodzajami napędów. Samochody osobowe z silnikami benzynowymi w 2021 roku sprzedawały się gorzej o 10,5% względem 2020 roku, a z silnikami Diesla aż o 28% gorzej. Duży wzrost natomiast odnotowały pojazdy zasilane wspomagająco LPG. W tym segmencie nastąpił wzrost aż o 47,8%, jednak w zestawieniu ze wzrostem zainteresowania pojazdami zelektryfikowanymi, ten wynik nie robi już takiego wrażenia. Poniżej dokładny udział poszczególnego napędu w sprzedaży samochodów osobowych w 2021 roku:

• Samochody z silnikami benzynowymi – 53,2% (-10,5%)
• Samochody z silnikami wysokoprężnymi – 12,8% (-28%)
• Samochody z silnikami zasilanymi gazem (LPG) – 3,0% (+47,8%)
• Miękkie hybrydy – 14,4% (+118,2%)
• Klasyczne hybrydy – 13,0% (+57,3%)
• Hybrydy typu plug-in – 2,1% (+105,9%)
• Samochody elektryczne – 1,6% (+92,7%)