Czujnik temperatury czynnika chłodzącego to bardzo ważny element całego układu. Jego zadaniem jest pomiar temperatury płynu oraz przekazywanie tych danych do sterownika silnika.

Objawy awarii czujnika temperatury 

• Wentylator chłodnicy uruchamia się kilka sekund po włączeniu zapłonu.
• Świeci się kontrolka Check engine (kody diagnostyczne zwykle są na niskim poziomie)
• P0115, P0116, P0117, P0118, P0119
• ECU wyłącza EGR
• ECU przełącza sprężarkę klimatyzacji do pozycji OFF
• Zapala się kontrolka alarmowa temperatury płynu chłodzącego

Zasada działania na przykładzie OPEL Astra G silnik 1.7DTi

Wraz ze zmianą temperatury cieczy chłodzącej silnik, zmienia się rezystancja czujnika temperatury B 24, a co za tym idzie, zmienia się napięcie w układzie pomiarowym temperatury.

Rezystor NTC zasilany napięciem 5V, pin 42, wtyczka B komputera silnika ECU

Ważne! W zależności od kodu usterki wykonujemy odpowiednie pomiary multimetrem. 

Przykładowo: jeśli w pamięci sterownika silnika zapisana jest usterka P0119 oznaczająca  “przerwę w obwodzie pomiarowym” oznacza to, że między sterownikiem, a czujnikiem temperatury występuje przerwa w obwodzie. Żeby ustalić przyczynę niesprawności musimy dokonać kilku pomiarów.

1. Akumulator sprawny, podłączone urządzenie do ładowania.
2. Po zdjęciu wtyczki z czujnika temperatury, włączamy stacyjkę, po czym przystępujemy do pomiarów.
3. We wtyczce czujnika, między pinami A-B (Rys. 1) powinno występować napięcie około 5V.
4. Jeżeli napięcie 5V występuje, mamy do czynienia z  uszkodzonym czujnikiem lub brakiem kontaktu na pinach czujnika bądź wtyczki. Należy oczyścić piny lub wymienić czujnik B24.
   
   Uwaga: używamy wyłącznie dedykowanych igieł pomiarowych
5. Jeżeli napięcie ok. 5V między pinami we wtyczce nie występuje, należy zweryfikować czy mamy do czynienia z brakiem napięcia, czy masy.
6. Mierzymy Punkt B (przewód niebieski) wtyczki czujnika do masy.  Miernik powinien pokazać napięcie ok. 5V (stacyjka włączona).
   Jeżeli napięcie nie występuje, należy sprawdzić ciągłość przewodu zasilającego, między punktami 42 wtyk B komputera, a pinem B wtyczki czujnika. W tym celu należy zdemontować wtyczkę B z komputera silnika (stacyjka wyłączona). Komputer silnika znajduje się nad deklem zaworów z tyłu. Kierując  się numeracją na gnieździe sterownika, zlokalizować pin 42. W przypadku braku ciągłości przewodu, zlokalizować uszkodzenie i naprawić wiązkę, zgodnie z technologią producenta.
   
7. Mierzymy Punkt A na przejście do masy – miernik powinien pokazać przejście (stacyjka wyłączona). Jeżeli stwierdzimy brak przejścia, należy sprawdzić ciągłość przewodu czerwono-białego między punktami 45 wtyk B komputera, a pinem A wtyczki czujnika. Komputer silnika znajduje się nad deklem zaworów z tyłu. Kierując się numeracją na gnieździe sterownika, zlokalizować pin 45. W przypadku braku ciągłości przewodu, zlokalizować uszkodzenie i naprawić wiązkę, zgodnie z technologią producenta.

DIAGNOZA W tym konkretnym wypadku mieliśmy do czynienia z uszkodzeniem mechanicznym wiązki przewodów silnika. Po naprawieniu wiązki, dokonujemy ponownego pomiaru, podłączamy wtyczki. Ostatnią czynnością jest skasowanie pamięci usterek sterownika silnika i sprawdzenie funkcjonowania obwodu pomiarowego czujnika temperatury.

Pełna oferta czujników NRF dostępna jest tutaj.