Większość właścicieli warsztatów zna swoje ceny. Niewielu zna swoje koszty. To zdanie brzmi prowokacyjnie, ale w praktyce oznacza coś bardzo konkretnego: stawka roboczogodziny ustalona przez porównanie z konkurencją i zaokrąglona do okrągłej liczby rzadko kiedy wynika z rzeczywistej kalkulacji. A to, co nie wynika z kalkulacji, często generuje stratę – cichą, rozłożoną na wiele zleceń, […]

Zdarza się coraz częściej. Klient przyjeżdża po przeglądzie techniczny z dowolnym z milionów aut na polskich drogach, w reflektorach halogenowych ma zamontowany retrofit LED — i jest zaskoczony, gdy diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny. „Przecież świeci dobrze. Przecież sąsiad przeszedł.”

Klient przynosi retrofit LED H7 renomowanego producenta. Pyta: „Założę to i będzie dobrze świecić, nie oślepiać?” Mechanik, który rozumie optykę reflektora, odpowie: „Zależy, jakie masz reflektory.” I to nie jest dyplomatyczne wykręcenie się od odpowiedzi — to jedyna technicznie uczciwa odpowiedź. Bo problem oślepiania przez retrofity LED nie leży w złej woli producentów ani w […]

Ogłoszenie wygląda zachęcająco. Volvo XC60, rocznik 2015, przebieg 148 000 km, „jeden właściciel, serwisowany w ASO, skrzynia automatyczna pracuje bez zarzutu”. Cena — atrakcyjna jak na te parametry. Klient pyta: czy warto jechać oglądać?

Volvo XC90 T8 Recharge. Klient wjeżdża na przegląd, samochód robi 60 000 km i — jak mówi właściciel — jeździ głównie elektrycznie, na krótkich trasach w mieście. Skrzynia Aisin w środku to AWF8F35 lub G45, ośmiobiegowa, w zasadzie identyczna z tą montowaną w wersjach czysto spalinowych tego samego modelu. Czy wymiana oleju ATF jest potrzebna […]

Dynamiczna wymiana oleju w typowej sześciobiegowej skrzyni Aisin (olej, filtr, uszczelki, robocizna, diagnostyka, adaptacja) to dziś koszt od 900 do 1500 złotych w zależności od regionu i warsztatu. Remont kapitalny tej samej skrzyni po awarii spowodowanej zaniedbaniem oleju to koszt od 4 000 do 12 000 złotych, a przy uszkodzeniu konwertera i mechatroniki łącznie nawet […]

Klient wchodzi do warsztatu i mówi: „szarpie przy ruszaniu”. To zdanie może oznaczać dziesiątki różnych rzeczy. Może oznaczać, że olej ATF ma trzysta tysięcy kilometrów bez wymiany. Może oznaczać, że okładzina cierna tarczy lock-up w konwerterze zaczyna się kruszyć. Może oznaczać, że jeden elektrozawór hydrauliczny pracuje z opóźnieniem z powodu zanieczyszczonego kanału. A może oznaczać, […]

Pojawił się mniej więcej w połowie lat 2000. Producenci samochodów, jeden po drugim, zaczęli usuwać z instrukcji obsługi pozycję „wymiana oleju w skrzyni automatycznej” i zastępować ją formułą, która brzmiała pięknie: olej dożywotni, nie wymaga wymiany. Citroën, Peugeot, Opel, Volvo — każdy z nich, w różnych wersjach, komunikował właścicielom to samo: automatyczna skrzynia biegów jest […]

Klient przyjeżdża z Citroënem C5, mówi że chce wymienić olej w automacie. Skrzynia Aisin – mówi z przekonaniem. To prawda. Ale która Aisin? TF-80SC oznaczana w PSA jako AM6, sześciobiegowa? A może starszy TF-60SN? Albo nowszy EAT8, czyli AWF8G45? A jeśli EAT8, to wersja F35 czy G45, bo to dwie różne skrzynie, różny moment przenoszony, […]

Klient przynosi retrofit LED H7 renomowanego producenta. Pyta: „Założę to i będzie dobrze świecić, nie oślepiać?” Mechanik, który rozumie optykę reflektora, odpowie: „Zależy, jakie masz reflektory.” I to nie jest dyplomatyczne wykręcenie się od odpowiedzi — to jedyna technicznie uczciwa odpowiedź. Bo problem oślepiania przez retrofity LED nie leży w złej woli producentów ani w […]