Volkswagen Golf 7 wyprodukowany w 2015 roku, wyposażony w silnik wysokoprężny 1.6 TDI o oznaczeniu CLHA… zwariował. W samochodzie zapaliły się prawie wszystkie kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej. Obrotomierz przemieszczał się samoczynnie pomiędzy 0 a 900 obr./min. To nie był koniec problemów.

Samochód zachowywał się tak, jakby opętał go zły duch. W aucie samoczynnie włączała i wyłączała się klimatyzacja. Podobnie zachowywało się radio, które włączało się i wyłączało bez udziału kierowcy.

Volkswagen Golf 7 trafił do warsztatu, gdzie poddano go diagnostyce komputerowej

Auto trafiło do warsztatu na lawecie. Mechanik po podłączeniu komputera diagnostycznego znalazł 61 kodów usterek, zapisanych w pamięci wielu sterowników. Samochód zachowywał się tak, jakby był po zalaniu albo po powodzi. Ale nie było śladów, potwierdzających takie zdarzenie.

Mechanik stwierdził, że wszystkie usterki były związane z brakiem komunikacji między modułami sterującymi. Następnie mechanik zmierzył rezystancję między CAN High i CAN Low na złączu DLC. Multimetr wskazał 0 omów, co jednoznacznie wskazywało na usterkę sieci komunikacyjnej CAN.

W trakcie uruchamiania auta, mechanicy zauważyli coś ciekawego. Objawy awarii nasilały się w trakcie kręcenia kierownicą w prawo i w lewo.

Podejrzenie: winny moduł sterujący przekładnią kierowniczą J500

Moduł sterujący przekładnią kierownicą o oznaczeniu J500 to standardowy sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy, stosowany w samochodach VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda). Sterownik J500 jest zintegrowany z przekładnią kierowniczą lub z kolumną, a jego zadaniem jest dozowanie siły wspomagania. Awarie sterownika J500 to nierzadki problem w samochodach VAG. Moduł najczęściej montowany jest pod autem, co powoduje, że jego złącza elektryczne narażone są na działanie wilgoci i soli drogowej, powodujących zaśniedzenie pinów. Problemy z modułem może sprawić także zaśniedziały kabel masowy, montowany do podłużnicy.

Mechanik przestudiował schemat okablowania Volkswagena Golfa 7. 10-pinowe złącze znajdujące się za tacką akumulatora, przekazywało linie magistrali CAN na pinach 2 i 3. W trakcie pracy mechanik stwierdził, że złącze nie było prawidłowo zamontowane i luźno zwisało. To był dowód na to, że auto było wcześniej poddane niefachowej naprawie, a złącze było wcześniej rozłączane.

Mechanik odłączył złącze przekładni kierowniczej i przeprowadził ponowne skanowanie błędów za pomocą komputera diagnostycznego. Co się okazało? Wszystkie kody błędów, związane z komunikacją zniknęły. Pozostał tylko błąd „brak komunikacji z J500”.

Mechanik był niemalże pewien, że znalazł przyczynę awarii. Wszystko wskazywało na to, że zakłócenia w sieci CAN pochodziły z modułu przekładni kierowniczej lub jego połączenia.

Czy trzeba wymienić moduł J500 w feralnym Golfie 7?

Wymiana modułu J500 może kosztować nawet kilka tysięcy złotych. To nie jest dobra wiadomość dla klienta. Mechanik nie spieszył się z informowaniem go o konieczności wymiany sterownika. Podłączył ponownie złącze J500, aby mieć pewność, że sterownik wymaga wymiany.

I tu przyszło zaskoczenie. Stan pojazdu się nie pogorszył. Usterki komunikacji zniknęły z pamięci sterownika, kontrola błędów nie wykazała żadnych usterek. Mechanik powtórzył kilka cykli zapłonu, kilkakrotnie odłączając i ponownie podłączając złącze J500. Usterki sieciowe nie powróciły.

Jak się okazało, przyczyną awarii nie była awaria całego modułu sterującego przekładnią kierowniczą J500. Powodem było słabe połączenie w 10-pinowym złączu przekładni kierowniczej. Tak jak napisaliśmy wcześniej, umiejscowienie J500 i warunki atmosferyczne, wilgoć i sól drogowa mogą negatywnie wpływać na piny.

Naprawę zweryfikowano oscyloskopem. Przebieg magistrali CAN był zgodny ze specyfikacją i wskazywał prawidłowy sygnał. Mechanik wymienił złącze. Potem przeprowadzono jazdę próbną, podczas której nie zaobserwowano żadnych usterek ani nieprawidłowego zachowania auta.