Mechanicy obsługujący BMW 116i generacji F20 mogą natrafić na specyficzną i trudną do zdiagnozowania usterkę układu napędowego. Problem ten objawia się wyczuwalnym szarpaniem pojazdu pod pełnym obciążeniem lub krótkotrwałymi spadkami generowanej mocy. Zjawisko to staje się szczególnie odczuwalne podczas jazdy na wyższych przełożeniach, począwszy od czwartego biegu wzwyż, kiedy od silnika wymaga się pracy przy zwiększonym zapotrzebowaniu na moment obrotowy. Sprawę zbadali eksperci z Hella TechWorld.

Procedura diagnostyczna i zamiana pozycji cewek zapłonowych

Aby precyzyjnie ustalić przyczyne problemu, konieczne jest odejście od statycznej diagnostyki na postoju i przeprowadzenie dynamicznych pomiarów w trakcie jazdy testowej. Przy użyciu odpowiedniego urządzenia diagnostycznego należy stale monitorować parametry pracy instalacji zapłonowej. Jeśli odczytywane w czasie rzeczywistym dane ze sterownika potwierdzą występowanie przerw w zapłonie pod obciążeniem, kolejnym krokiem jest fizyczna weryfikacja podzespołów.

Należy wymontować świece zapłonowe, stosując się ściśle do instrukcji i zaleceń producenta pojazdu, a następnie szczegółowo ocenić ich stan pod kątem ewentualnych uszkodzeń mechanicznych lub śladów zużycia. Jeżeli świece zapłonowe nie wykazują żadnych nieprawidłowości, zaleca się zamianę pozycji cewek zapłonowych pomiędzy poszczególnymi cylindrami.

Następnie należy powtórzyć jazdę testową i ponownie przeanalizować zbierane parametry. Taki zabieg pozwala skutecznie zawęzić obszar poszukiwań i zidentyfikować konkretny, uszkodzony komponent. Jeśli podczas ponownego testu drogowego przerwa w zapłonie przeniesie się na inny cylinder – odpowiadający nowemu położeniu podejrzanej cewki – jednoznacznym rozwiązaniem problemu będzie wymiana tej konkretnej, uszkodzonej cewki zapłonowej.

Zakończenie naprawy i wymogi bezpieczeństwa podczas testów drogowych

Po wyeliminowaniu usterki i zamontowaniu sprawnego elementu należy skasować pamięć błędów sterownika silnika, a następnie przeprowadzić końcową jazdę próbną w celu weryfikacji poprawności działania pojazdu.

Podczas wykonywania wszelkich jazd testowych i próbnych kluczowe jest zachowanie najwyższych standardów bezpieczeństwa. Ze względu na konieczność bieżącej obsługi testera diagnostycznego oraz analizy parametrów w trakcie jazdy, próby drogowe muszą być zawsze przeprowadzane w obsadzie dwuosobowej, gdzie jedna osoba skupia się wyłącznie na bezpiecznym prowadzeniu pojazdu jako kierowca, a druga odpowiada za odczyt i analizę danych.

Źródło: Hella TechWorld