Kiedy dwumasowe koło zamachowe nie działa poprawnie, pozwala na przedostawanie się bez tłumienia drgań obrotowych silnika na skrzynię biegów i układ napędowy, co powoduje powstawanie hałasu i przyspieszone zużycie elementów. Podczas wymiany tego elementu w zaprojektowanym przez Fiata silniku wysokoprężnym 1.3, należy zwrócić baczną uwagę na kilka detali.

Problem może dotyczyć następujących pojazdów: Suzuki Ignis, Swift, Wagon R, Vauxhall/Opel Agila A, Corsa C & D, Meriva A, Tigra B.

Przyczyna

Wzdłuż całej krawędzi dwumasowego koła zamachowego znajdują się gwintowane otwory służące do przymocowania zespołu docisku sprzęgła. Szczelina pomiędzy pierwotnym a wtórnym kołem masowym jest skrajnie wąska. Dlatego można stosować wyłącznie nowe śruby o długości 13 mm.

Jeżeli użyte zostaną dłuższe śruby, będą one wystawać poza tylną stronę wtórnego koła masowego i ocierać o koło pierwotne (Zdj. 1). Niemniej, nawet jeżeli zostaną zastosowane nowe śruby o długości 13 mm, docisk musi zostać dokręcony momentem określonym przez producenta pojazdu. W innym przypadku dojdzie do rozciągnięcia śrub, czego skutkiem będzie ten sam problem.

Rozwiązanie

Do przykręcenia docisku sprzęgła do dwumasowego koła zamachowego należy stosować wyłącznie nowe śruby o długości 13 mm, które muszą zostać dokręcone momentem określonym przez producenta pojazdu. Przykładowo, pod numerem ADBP300020 Blue Print oferuje kompletny, składający się z trzech elementów zestaw sprzęgła, który obejmuje koło zamachowe, nowe śruby do przykręcenia docisku sprzęgła, umożliwiając tym samym kompletną naprawę.

Artykuł został przygotowany na podstawie materiałów marki Blue Print. Cały asortyment elementów sprzęgła dostępny jest na stronie: partsfinder.bilsteingroup.com.
Marka Blue Print należy do bilstein group, firmy skupiającej również inne marki. Więcej informacji na stronie: www.bilsteingroup.com.