Specjaliści techniczni z firmy HELLA opublikowali kartę katalogową, która szczegółowo omawia problem powolnego ubytku płynu chłodzącego w Volkswagenach Scirocco wyprodukowanych w latach 2014–2018.

Wada ta dotyczy popularnych jednostek benzynowych 1.4 TSI o kodzie silnika CZCA. Zjawisko to bywa problematyczne w codziennej eksploatacji i diagnostyce warsztatowej, ponieważ usterka wykazuje specyficzny charakter powiązany z temperaturą pracy jednostki napędowej.

Specyficzne objawy i trudności diagnostyczne w modelach 1.4 TSI

Usterka układu chłodzenia w opisywanych modelach Volkswagena objawia się zazwyczaj w sposób stopniowy, co może uśpić czujność kierowcy. Do najczęstszych symptomów zgłaszanych przez użytkowników należy powolny spadek poziomu chłodziwa w zbiorniczku wyrównawczym, pojawienie się komunikatu ostrzegawczego o stanie układu na tablicy rozdzielczej lub rzeczywiste odnotowanie zbyt niskiego poziomu cieczy.

W skrajnych przypadkach niedobór cieczy chłodzącej może doprowadzić do niebezpiecznego podwyższenia temperatury pracy silnika, co stwarza bezpośrednie ryzyko poważniejszego uszkodzenia jednostki napędowej. Eksperci z firmy HELLA wskazują, że główną trudnością w zlokalizowaniu nieszczelności jest fakt, że wyciek pojawia się najczęściej wyłącznie wtedy, gdy silnik osiąga swoją pełną temperaturę roboczą. Gdy pojazd stoi zimny na stanowisku warsztatowym, ślady płynu mogą być całkowicie niewidoczne, co znacznie komplikuje tradycyjne oględziny.

Konstrukcja modułu pompy chłodzącej źródłem problemu

Bezpośrednią przyczyną powstawania nieszczelności w silnikach 1.4 TSI o kodzie CZCA jest uszkodzenie uszczelki pompy płynu chłodzącego. Element ten w nowoczesnych pojazdach grupy Volkswagen nie jest już prostym podzespołem mechanicznym, lecz stanowi wysoce złożony moduł. Konstrukcja ta integruje w sobie pompę wodną, wbudowany termostat oraz obudowę wykonaną z tworzywa sztucznego.

Ze względu na swoje umiejscowienie i pełnione funkcje, cały ten moduł podlega bardzo wysokim obciążeniom termicznym podczas jazdy. Stałe cykle nagrzewania i chłodzenia prowadzą z biegiem czasu do przedwczesnego zużycia oraz utraty właściwości materiału uszczelniającego. W efekcie dochodzi do minimalnego, ledwo dostrzegalnego wycieku chłodziwa w obszarze uszczelnienia, które odparowuje na rozgrzanym bloku silnika.

Profesjonalne procedury weryfikacji i jazdy próbnej

W celu prawidłowego zdiagnozowania usterki i uniknięcia błędnych założeń, mechanicy powinni stosować się do ściśle określonych procedur weryfikacyjnych. Pierwszym krokiem powinno być zawsze sprawdzenie ogólnego poziomu płynu oraz wzrokowa ocena szczelności całego układu. Ponieważ wyciek ujawnia się głównie przy ciepłym silniku, eksperci rekomendują przeprowadzenie dokładnej kontroli wzrokowej dopiero po odbyciu jazdy próbnej, kiedy to układ znajduje się pod odpowiednim ciśnieniem i temperaturą.

Szczególną uwagę należy wówczas zwrócić bezpośrednio na okolice pompy chłodzącej i jej uszczelki. W sytuacjach wątpliwych, gdy wyciek jest śladowy, bardzo pomocne okazuje się przeprowadzenie testu ciśnieniowego układu chłodzenia za pomocą specjalistycznego urządzenia testowego, co pozwala precyzyjnie wykryć nawet najmniejsze nieszczelności.

Rekomendacje serwisowe i kompleksowa wymiana podzespołów

W przypadku potwierdzenia nieszczelności w rejonie pompy, teoretycznie możliwa jest wymiana samej uszczelki zgodnie z oficjalnymi instrukcjami producenta pojazdu. Jednak z uwagi na wysoki stopień skomplikowania tej operacji oraz bardzo dużą pracochłonność związaną z demontażem i montażem podzespołów, inżynierowie z firmy HELLA zalecają daleko idącą ostrożność. Rekomendowanym i najbardziej opłacalnym z punktu widzenia trwałości rozwiązaniem jest kompletna wymiana całej pompy płynu chłodzącego wraz ze wszystkimi nowymi uszczelnieniami.

Taki montaż minimalizuje ryzyko, że po krótkim czasie plastikowa obudowa lub zintegrowany termostat ulegną ponownej awarii, co zmuszałoby klienta do ponownego opłacenia drogiej usługi serwisowej. Po zakończeniu prac mechanicznych konieczne jest prawidłowe odpowietrzenie układu chłodzenia według wytycznych fabrycznych oraz powtórne sprawdzenie szczelności. Serwisanci powinni również pamiętać, że analogiczna wada może występować w innych modelach pojazdów koncernu, które korzystają z takiego samego wyposażenia silnikowego, a podczas napraw należy bezwzględnie przestrzegać oficjalnych instrukcji konserwacji wydanych przez producenta.

Źródło: Hella TechWorld