Wymiana paska rozrządu to jedna z kluczowych operacji serwisowych w każdym samochodzie. W przypadku Fiata Punto 1.2 (rocznik 2003, silnik o kodzie 188 A4.000) operację tę można przeprowadzić sprawnie i bezpiecznie, o ile przestrzega się procedur. Stefan Meyer z firmy Continental pokazuje krok po kroku, jak przeprowadzić cały proces.

Właściwe przygotowanie to podstawa

Ekspert Continentala przypomina, że pierwszym krokiem jest odpowiednie przygotowanie pojazdu.

– Na początku musisz zdjąć osłonę silnika, górną i dolną osłonę paska rozrządu oraz koło wału korbowego. – tłumaczy Stefan Meyer.

W przypadku omawianego silnika producent nie przewiduje użycia narzędzi blokujących, co oznacza, że mechanik musi zachować szczególną ostrożność, aby nie zmienić przypadkowo położenia wału korbowego ani wałka rozrządu.

Ustawienie znaków i demontaż starego paska

Po zdjęciu osłon i uzyskaniu dostępu do rozrządu należy ustawić tłok w górnym martwym punkcie (GMP). Pomocne są dwa znaki:

– Pierwszy to wycięcie na dole wału korbowego, znajdujące się około godziny 7:00 (tarczy zegara), a drugi to wycięcie na kole wałka rozrządu, około godziny 9:00. – wyjaśnia Meyer. Oba znaki należy wyrównać z odpowiednimi rowkami na obudowie.

Następnie luzujemy rolkę napinającą, aby zdemontować stary pasek.

Wymiana pompy wody – ważna uwaga

W zestawie CT999WP1, który zaleca Continental, znajduje się również pompa wody. Jej montaż wymaga zastosowania specjalnego uszczelniacza – producent nie przewiduje użycia klasycznej uszczelki.

– Stosuj tylko cienką warstwę masy uszczelniającej. Nie nakładaj paciorków grubych jak kciuk – mogą zatkać układ chłodzenia. – ostrzega ekspert. – Po montażu pompy należy pozostawić ją na co najmniej godzinę w stanie nienaruszonym – dopiero potem można napełnić układ chłodzenia i założyć pasek.

Zakładanie nowego paska – liczy się kierunek i napięcie

Nowy pasek rozrządu jest kierunkowy i oznaczony znacznikami. Trzeba je dopasować do wcześniej ustawionych znaków. Do ustawienia napięcia firma Continental zaleca użycie narzędzia BTT Hz, które umożliwia precyzyjny pomiar częstotliwości drgań paska.

– Potrzebujemy dwóch punktów pomiarowych: naprzeciwko pompy wody i naprzeciwko rolki napinającej. Ich sumaryczna wartość musi mieścić się w zakresie od 160 do 210 Hz. – tłumaczy Stefan Meyer. Sam zaleca ustawienie około 80–90 Hz po stronie rolki, co daje bezpieczny margines.

Pomiaru dokonuje się zintegrowanym z narzędziem mikrofonem, w odległości 1–2 cm nad powierzchnią paska. Zdaniem eksperta, przeprowadzenie pomiaru w inny sposób wypatrzy wynik. Po wstępnym napięciu należy dwukrotnie obrócić silnikiem ręcznie i ponownie skontrolować napięcie w obu punktach.

Ostatnie kroki – dokumentacja

Po sprawdzeniu napięcia i poprawnym ustawieniu mechanizmu rozrządu można dokończyć montaż silnika. Ważne, by przestrzegać momentów dokręcania zgodnych z instrukcją producenta. Na koniec pozostaje jeszcze jeden drobiazg:

– Nie zapomnijcie o udokumentowaniu wymiany rozrządu. Umieśćcie naszą naklejkę informacyjną w widocznym miejscu w komorze silnika. – przypomina ekspert Continentala.

Film instruktażowy w całości można obejrzeć tutaj.