Samochodowy układ klimatyzacji odbiera ciepło gromadzące się w kabinie i oddaje je na zewnątrz. Jego najbardziej obciążonym elementem jest właśnie skraplacz. Inżynierowie Valeo wymyślili sposób, żeby ułatwić mu pracę, a jednocześnie ograniczyć zużycie paliwa powodowane włączaniem klimatyzacji.
Przewidywanie przyszłości jest tym dokładniejsze, im bliższą perspektywę czasową zakładamy. Wizje autonomicznych, elektrycznych samochodów napędzanych energią słoneczną odłóżmy na razie do szufladki z napisem „science-fiction”. Zastanówmy się za to, co czeka na nas tuż za rogiem.
Na europejski rynek wprowadzono nowy czynnik chłodniczy – R1234yf. Które mieszanki oleju do sprężarek i nowego czynnika chłodniczego są prawidłowe? Jak uniknąć kosztownych uszkodzeń układu klimatyzacji spowodowanych stosowaniem niewłaściwego oleju? Eksperci DENSO odpowiadają na najczęstsze pytania warsztatowców.
Jednym z powtarzających się ostatnio zabiegów podczas naprawy układów klimatyzacji w samochodach jest proces płukania. W celu przeprowadzenia prawidłowej naprawy po zatarciu sprężarki lub rozszczelnieniu i zanieczyszczeniu układu, konieczne staje się usunięcie wszelkich zabrudzeń i ciał obcych. W przypadku montażu nowej lub zregenerowanej sprężarki układ musi być wolny od elementów które mogą spowodować jej uszkodzenie.
Warto przypominać klientom warsztatu, że klimatyzacja nie jest elementem wiecznym i wymaga regularnych przeglądów, ponieważ konsekwencje mogą być odczuwalne nie tyle na samochodzie, co na zdrowiu użytkownika pojazdu.
DENSO rozszerzyło ofertę części do układów chłodzenia silnika i klimatyzacji o 62 nowe numery katalogowe, które mają zastosowanie m.in. w autach marek Audi, Fiat, Honda, Jeep, Mercedes, Opel, Porsche, Renault i Toyota.
Jedną z najczęstszych usterek klimatyzacji jest nieszczelność w obiegu czynnika chłodniczego. Istnieje kilka metod szukania nieszczelności, lecz nie każda jest zgodna z obowiązującymi przepisami wprowadzonymi dyrektywami unijnymi (2006/40/WE i 307/2008/WE).
