Używana Tesla Model 3 traci w trzy lata ponad czterdzieści procent wartości. Branża tłumaczy to niedojrzałością rynku wtórnego. Ale dane mówią coś innego i mają konsekwencje dla każdego, kto rozważa zakup elektryka na własność.

Przez dekady samochód był przewidywalnym aktywem. Kupowało się go, użytkowało przez lata, sprzedawało za rozsądny procent ceny początkowej. Wyznacznikiem wartości pozostawał stan techniczny i przebieg. Pojazd elektryczny tę logikę łamie w jednym miejscu: technologia starzeje się szybciej niż fizyczny produkt.

– Samochód z zasięgiem 250 kilometrów, wyprodukowany w 2021 roku, może być w 2025 w doskonałym stanie technicznym i jednocześnie technologicznie przestarzały, kiedy w salonie obok stoi nowy model tej samej klasy oferujący 450 kilometrów. Jego wartość nie wynika już ze stanu, lecz z aktualności generacyjnej. To zupełnie nowa kategoria, dla której rynki wyceny i kalkulacje leasingowe nigdy nie były projektowane – powiedział Alfred Franke, prezes Fundacji Horyzont Mobilności.

Liczby tę diagnozę potwierdzają. W Europie trzyletnia deprecjacja BEV wynosi 38-42 procent, wobec 35-40 procent dla pojazdów spalinowych. Na rynku amerykańskim pięcioletnia deprecjacja sięga 49 procent, podczas gdy dla całego rynku to niespełna 39. Hybrydy radzą sobie znacznie lepiej niż pojazdy w pełni elektryczne, a to dowodzi, że problemem nie jest elektryfikacja, lecz tempo dezaktualizacji technologii.

Konsekwencja dla użytkownika jest głęboka. Samochód, który starzeje się jak elektronika, wymaga akceptacji nowej logiki. Nie kupuje się już pojazdu na lata, lecz dostęp do aktualnej technologii mobilności na określony czas. Własność prywatna nie traci znaczenia emocjonalnego, a wręcz przeciwnie, może stać się luksusem dla tych, którzy są gotowi zapłacić premię za pełną kontrolę i niezależność. Ale dla większości użytkowników bardziej racjonalnym wyborem staje się leasing, wynajem długoterminowy lub subskrypcja. W tych modelach ryzyko deprecjacji przejmuje operator lub bank, a użytkownik otrzymuje w zamian przewidywalny miesięczny koszt.

To nie jest przypadek. To wynik trzech sił, które niezależnie od siebie prowadzą do tego samego rezultatu: regulacji unijnych, oprogramowania jako nowego rdzenia produktu i czystej ekonomii. Globalny rynek subskrypcji samochodów ma wzrosnąć z 5,4 miliarda dolarów w 2024 roku do 23,8 miliarda w 2033. W Europie Zachodniej modele dostępu osiągają już 20-30 procent nowych rejestracji.

W Polsce zmiana dopiero się rozpędza. Rok 2025 był przełomowy, gdyż zarejestrowano ponad 43 tysiące nowych pojazdów BEV, wzrost o ponad 160 procent rok do roku. W Warszawie działa już 328 publicznie dostępnych stacji ładowania, przy nie więcej niż 250 stacjach benzynowych. Konsument, który dziś rozważa zakup elektryka, decyduje nie tylko o samochodzie, a decyduje o swojej pozycji wobec wartości rezydualnej, której nikt jeszcze nie umie wiarygodnie oszacować.

Artykuł powstał na podstawie raportu Fundacji Horyzont Mobilności „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną” (maj 2026). Pełna wersja raportu jest dostępna na stronie fhm.org.pl lub do pobrania TUTAJ.

Przeczytaj także:

• Banki i leasingi mają w portfelach aktywa o niewiadomej wartości
• Środek łańcucha pod presją z dwóch stron
• Technik samochodowy kończy szkołę bez jednej godziny o wysokim napięciu
• Prywatne auto stoi, autonomiczna flota zarabia. Kto wygra walkę o nową mobilność?
• W warsztacie przyszłości nie chodzi o elektryki tylko o relacje…