Przyszłość rozporządzenia MVBER (GVO) po 2028 roku pozostaje jedną z kluczowych niewiadomych dla europejskiego rynku motoryzacyjnego. Kolejne głosy z branży podkreślają, że stawka jest wysoka – chodzi o wolną konkurencję oraz o realną dostępność usług dla kierowców w niezależnym sektorze napraw. Tym razem swoje stanowisko w rozmowie z nami przedstawił Thomas Vollmar, prezes niemieckiego stowarzyszenia GVA.

Przyszłość GVO wciąż niepewna

Rozporządzenie GVO od lat stanowi fundament funkcjonowania niezależnego rynku motoryzacyjnego (IAM), regulując relacje pomiędzy producentami pojazdów a dostawcami części i niezależnymi warsztatami samochodowymi. Jego obecna wersja obowiązuje do maja 2028 roku, jednak wciąż brak jasnych deklaracji dotyczących jego przyszłości.

GVA (Niemieckie Stowarzyszenie Hurtowników Części Samochodowych) reprezentuje interesy niezależnych dystrybutorów i sprzedawców części zamiennych w Niemczech, będących największym rynkiem motoryzacyjnym w Europie. Jak się okazuje, głos tej organizacji wpisuje się w rosnącą presję branży na utrzymanie i aktualizację przepisów GVO. Jak podkreśla prezes Thomas Vollmar, przedłużenie obowiązywania przepisów jest kluczowe dla zachowania obecnego modelu rynku:

– Przedłużenie obowiązywania rozporządzenia MVBER po maju 2028 r. ma kluczowe znaczenie dla dalszego funkcjonowania niezależnego rynku motoryzacyjnego (IAM), a tym samym dla swobody wyboru milionów kierowców. MVBER umożliwia innowacyjnym firmom działającym na niezależnym rynku oferowanie swoich produktów i usług, z czego korzystają użytkownicy pojazdów. – mówi Vollmar – Przykładowo, producenci pojazdów nie mogą zabraniać dostawcom części umieszczania własnego logo na komponentach ani ich sprzedaży na wolnym rynku. Części te są następnie dostarczane przez niezależnych hurtowników we właściwym czasie do niezależnych warsztatów. Szczególnie w obecnych realiach, gdy średni wiek pojazdów w Europie rośnie i coraz więcej kierowców korzysta z usług niezależnych warsztatów, niezwykle istotne jest zachowanie możliwości swobodnego wyboru.

Wypowiedź ta wpisuje się w szerszy kontekst zmian zachodzących na rynku. Starzejący się park pojazdów w Europie oraz rosnące koszty zakupu nowych samochodów powodują, że rola niezależnych warsztatów systematycznie rośnie. Odpowiadają one za utrzymanie mobilności milionów obywateli.

Cyfryzacja pojazdów to konieczność aktualizacji GVO

Prezes GVA zwraca uwagę również na aspekt ekonomiczny oraz rosnące znaczenie danych pojazdowych:

– Utrzymująca się trudna sytuacja gospodarcza w Europie powoduje, że konsumenci odkładają duże, długoterminowe wydatki, takie jak zakup nowego samochodu. Jednocześnie samochód pozostaje niezbędny w codziennym funkcjonowaniu, dlatego istniejące pojazdy są eksploatowane przez dłuższy czas. – mówi Thomas Vollmar – Niezależne warsztaty w dużym stopniu odpowiadają za zapewnienie kierowcom przystępnych cenowo i szybkich usług. Kluczowe jest jednak, aby po maju 2028 r. postęp technologiczny został uwzględniony bezpośrednio w przepisach rozporządzenia, a nie jedynie w niewiążących wytycznych. Pojazdy stają się coraz bardziej zaawansowane technologicznie i generują coraz więcej danych. Nie można dopuścić do powstania nowych monopoli w obszarze danych pojazdowych, w tym danych generowanych przez samochody.

W kontekście cyfryzacji motoryzacji, temat dostępu do danych staje się jednym z najważniejszych obszarów spornych. Aftermarket obawia się, że bez odpowiednich zapisów w rozporządzeniu producenci pojazdów mogą uzyskać dominującą pozycję w tym obszarze, ograniczając konkurencję.

Najbliższe lata będą kluczowe dla kształtu rynku napraw i dystrybucji części w Europie. Od decyzji dotyczących przyszłości MVBER zależy to, czy obecny model konkurencyjny zostanie utrzymany czy też branża będzie musiała zmierzyć się z nowymi ograniczeniami.