Jeszcze kilka lat temu oleje 5W-40 i 10W-40 dominowały w większości warsztatów. Dziś coraz częściej spotykamy pojazdy wymagające olejów 0W-20, 0W-16, a nawet 0W-8. Dla wielu mechaników i kierowców budzi to wątpliwości – czy tak „rzadki” olej jest w stanie skutecznie chronić silnik?

Odpowiedź jest prosta: w nowoczesnych jednostkach napędowych oleje niskiej lepkości nie są modą, lecz efektem rozwoju technologii silnikowych oraz coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin.

Skąd trend na oleje 0W-20 i 0W-16?

Producenci samochodów nieustannie poszukują sposobów na ograniczenie zużycia paliwa i emisji CO₂. Jednym z rozwiązań jest zmniejszenie oporów wewnętrznych silnika.

Oleje o niższej lepkości szybciej docierają do elementów wymagających smarowania, zmniejszają tarcie i pomagają poprawić efektywność pracy jednostki napędowej.

Dlatego coraz więcej producentów, takich jak Toyota, Honda, Ford, BMW, Mercedes-Benz czy Volkswagen, wprowadza oleje niskiej lepkości jako podstawowe produkty serwisowe dla nowych modeli.

Czy „rzadszy” olej gorzej chroni silnik?

To jeden z najczęściej powielanych mitów.

Współczesne oleje 0W-20 czy 0W-16 są projektowane specjalnie dla nowoczesnych silników i spełniają bardzo rygorystyczne wymagania producentów pojazdów.

O ich skuteczności nie decyduje wyłącznie lepkość, ale również:

• jakość baz olejowych,
• pakiet dodatków uszlachetniających,
• odporność na utlenianie,
• ochrona przed zużyciem,
• zgodność z wymaganiami OEM.

Nowoczesny olej 0W-20 może zapewniać lepszą ochronę silnika niż starszej generacji produkt 10W-40.

Najczęstszy błąd – zamiana na „gęstszy” olej

W praktyce warsztatowej nadal można spotkać się z sytuacją, gdy do silnika wymagającego oleju 0W-20 trafia produkt 5W-30 lub 5W-40.

Najczęściej wynika to z przekonania, że gęstszy olej zapewni lepszą ochronę jednostki napędowej.

Tymczasem nowoczesne silniki projektowane są pod konkretną lepkość oleju. Zastosowanie produktu o wyższej lepkości może prowadzić do:

• zwiększonego zużycia paliwa,
• gorszego smarowania podczas zimnego rozruchu,
• nieprawidłowej pracy układów sterowania,
• zwiększonej emisji spalin.

W skrajnych przypadkach może również przyspieszać zużycie niektórych podzespołów.

Oleje niskiej lepkości a przebieg pojazdu

Wysoki przebieg nie oznacza automatycznie konieczności przejścia na olej o wyższej lepkości.

Jeżeli silnik jest sprawny technicznie, a producent przewiduje stosowanie oleju 0W-20, należy nadal stosować produkt zgodny z tym wymaganiem.

Zmiana lepkości powinna wynikać z rzeczywistego stanu technicznego jednostki napędowej, a nie wyłącznie z liczby przejechanych kilometrów.

Kluczowe są normy OEM

Podczas doboru oleju najważniejsze jest przestrzeganie wymagań producenta pojazdu.

To właśnie aprobaty OEM określają, czy dany produkt spełnia wymagania konkretnego silnika.

Dlatego oprócz lepkości należy zawsze sprawdzić:

• normę ACEA lub API,
• aprobaty producenta pojazdu,
• zalecenia serwisowe dla konkretnej wersji silnikowej.

Jak uniknąć błędów?

Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest korzystanie z profesjonalnych narzędzi doborowych.

Q8Oils udostępnia wyszukiwarkę oleju Q8Oil, która pozwala szybko dobrać właściwy olej na podstawie marki, modelu i wersji silnikowej pojazdu.

Po wprowadzeniu danych samochodu mechanik otrzymuje rekomendowane produkty wraz z informacją o wymaganych normach ACEA oraz aprobatach OEM.

Wyszukiwarka dostępna jest pod adresem: https://www.q8oils.com/pl/dobierz-olej/

Podsumowanie

Oleje niskiej lepkości nie są chwilowym trendem, lecz odpowiedzią na wymagania nowoczesnych konstrukcji silnikowych. Zapewniają szybsze smarowanie, niższe opory pracy i pomagają ograniczyć zużycie paliwa.

Największym błędem jest zastępowanie ich „gęstszymi” produktami bez uzasadnienia technicznego. Współczesny mechanik powinien kierować się przede wszystkim wymaganiami producenta pojazdu oraz normami OEM, a nie przyzwyczajeniami sprzed kilkunastu lat.

Profesjonalny dobór oleju to dziś jeden z kluczowych elementów prawidłowej obsługi nowoczesnego samochodu.