Nadwozia samochodów elektrycznych BEV naprawia się i lakieruje w nieco inny sposób niż samochody spalinowe. Jest to związane z materiałami, stosowanymi do budowy aut elektrycznych i co ciekawe, z najdroższą częścią auta, czyli akumulatorem trakcyjnym. Co mają wspólnego szpachlowanie, lakierowanie i bateria samochodu? Wszystko wyjaśnimy.

Zacznijmy właśnie od baterii.

Prace blacharskie i lakiernicze – po zabezpieczeniu elektroniki i odłączeniu baterii

Bateria trakcyjna samochodu elektrycznego, najczęściej litowo-jonowa, jest wrażliwa na wysoką temperaturę. Stosowanie nagrzewania karoserii po lakierowaniu (temperatura do 60 st. C) może być przyczyną degradacji ogniw baterii.

Dlatego też zaleca się różne rozwiązanie. Może to być odłączenie baterii w trakcie pracy blacharzy i lakierników. Może tego dokonać tylko osoba z uprawnieniami SEP do 1kV. Niektórzy producenci zalecają uruchomienie chłodzenia baterii w trakcie prac lakierniczych. Ponadto konieczne jest zabezpieczenie czujników i elektroniki samochodu przed pyłem. W tym przypadku prace szlifierskie powinny być prowadzone z użyciem systemów odsysania pyłu.

Najważniejsze zmiany w środkach do napraw blacharsko – lakierniczych aut elektrycznych

W naprawach blacharsko – lakierniczych aut elektrycznych stosuje się lakiery o obniżonych temperaturach schnięcia (LEC – schnące w temperaturach 20 – 25 st. C), stosuje się więcej lekkich wypełniaczy i epoksydów, w składzie lakierów stosowane są materiały funkcjonalne, kontrolujące antystatykę i termikę. Potrzebne są inne materiały do napraw karoserii aut elektrycznych

Nadwozia samochodów elektrycznych są produkowane w dużym stopniu ze stopów aluminium (dla zmniejszenia wagi). Stosuje się też kompozyty z włókien węglowych CFRP, stal wysoko i ultra-wytrzymałą HSS/UHSS, tworzywa sztuczne PP, ABS, PC-ABS (i wiele innych), jest też sporo struktur klejonych. Trzeba też pamiętać o diametralnie innych technikach produkcji nadwozi, przez niektórych producentów aut. Np. Tesle mają nadwozia panelowe.

To wszystko sprawia, że stosowanie standardowych materiałów szpachlowych i lakierów wymagających schnięcia w wysokich temperaturach nie ma zastosowania przy naprawach EV.

Auta elektryczne nadal można naprawiać metodą PDR

Jednak stosowanie niektórych technik jest utrudnione albo niemożliwe, np. jest utrudniony dostęp w przypadku standardowego wypychania. Naprawy PDR aluminium wymagają większej precyzji. Trzeba też uważać przy zastosowaniu wyciągania na zewnątrz za pomocą przyklejanych grzybków. Lakiery stosowane na auta elektryczne są cienkie i delikatne.

Materiały do napraw karoserii aut elektrycznych

W przypadku napraw karoserii aut elektrycznych stosuje się wiele środków, które są przeznaczone do naprawy konstrukcji klejonych (a nie spawanych). To między innymi:

• Uszczelniacze polimerowo – hybrydowe, elastyczne, odporne na korozję i wibracje, dzięki dużej elastyczności;
• Specjalne powłoki termiczne i ognioodporne, takie jak ceramiczne powłoki barierowe, powłoki pęczniejące przy wysokiej temperaturze, stosowane w okolicy baterii trakcyjnej auta;
• Dodatkowe powłoki przewodzące, z dodatkiem niklu lub grafitu.

Szpachlówki do napraw aut elektrycznych

W przypadku napraw blacharsko lakierniczych aut elektrycznych stosuje się specjalne szpachlówki:

•  Lekkie szpachlówki poliestrowe z wypełniaczami szklanymi lub polimerowymi, o niskiej gęstości, łatwe w szlifowaniu;
• Specjalne szpachle do aluminium i do tworzyw, z modyfikowanymi żywicami poliestrowymi i dodatkami elastomerowymi;
• Szpachle epoksydowe o wysokiej przyczepności i odporności na wilgoć,
• Szpachle UV, utwardzane promieniami UV, charakteryzujące się brakiem skurczu (szpachla „nie siada” podczas wysychania, nie ma potrzeby korygowania powstałego ubytku).

Farby podkładowe do napraw aut elektrycznych

W naprawach blacharsko – lakierniczych aut elektrycznych stosuje się następujące podkłady:

• Epoksydowe 2k z żywicami epoksydowymi, utwardzaczami aminowymi i dodatkami antykorozyjnymi, zapobiegające korozji galwanicznej w połączeniach aluminium ze stalą. Epoksyd ma też dodatkową właściwość, pożądaną przy naprawach EV – izoluje elektrochemicznie.
• Podkłady LEC – Low Energy Cure – jak pamiętamy, stosowanie lakierów, które trzeba wygrzewać w temperaturach 60 st. C jest w przypadku aut elektrycznych niebezpieczne. Podkłady Low Energy Cure utwardzają się w temperaturze pokojowej, od 20 do 25 st. C bez potrzeby stosowania dodatkowych urządzeń.
• Podkłady antystatyczne – z pigmentami przewodzącymi (np. cząstkami węgla) i dodatkami antystatycznymi, zapewniają ochronę elektroniki i kontrolę ładunków elektrostatycznych.

Zmodyfikowane lakiery bazowe (kolorowe) do napraw aut elektrycznych

W przypadku nakładania lakieru właściwego, bazowego, stosuje się następujące rozwiązania przy naprawach EV:

• Wodorozcieńczalne systemy basecoat o niskiej emisji VOC, charakteryzujące się szybkim odparowaniem, nie wymagające długiego wygrzewania i szybkich temperatorów. W ich składzie znajdują się pigmenty aluminiowe nowej generacji, pigmenty perłowe i pigmenty ceramiczne.

Nowe generacje lakierów bezbarwnych – klarów – do aut elektrycznych

Spore zmiany objęły też lakier bezbarwne, stanowiące zewnętrzną warstwę każdej powłoki lakierniczej. W przypadku aut elektrycznych najczęściej stosuje się trzy rodzaje lakierów wykończeniowych:

• poliuretanowe 2K HSI/IPDI o niskiej temperaturze utwardzania i wysokiej odporności chemicznej;
• lakiery UHS Ultra High Solids z małą ilością rozpuszczalnika;
• lakiery typu scratch resistant, z nanocząsteczkami tlenków i sieciowanymi segmentami silikonowymi.

Inne materiały, więcej czynności, wyższa cena

To oczywiste, że wszystko ma swoją ceną. Konieczność modyfikacji składu lakierów, podkładów i szpachlówek wymusiła zwiększenie ich ceny. Konieczność odłączania baterii przez wykwalifikowanego pracownika zwiększy cenę usługi. Obecnie szacuje się ostrożnie, że naprawy blacharsko – lakiernicze aut elektrycznych są droższe od 20 do 30 procent (na bazie danych ubezpieczycieli). W praktyce jest to zapewne dużo, dużo więcej.