Wyrok dla KIA precedensem na skalę Europy? – wywiad z prezesem organizacji SBF

Witold Hańczka, 28 stycznia 2016, 12:35

Christer Liljenberg stoi na czele szwedzkiego stowarzyszenia dystrybutorów części SBF. Dzięki jego organizacji, po raz pierwszy w Europie ukarano producenta samochodu za naruszenia prawa konkurencji w zakresie MV BER. Zapytaliśmy o szczegóły tej sprawy oraz o kilka faktów związanych ze szwedzkim rynkiem motoryzacyjnym.

 

Christer Liljenberg - SBF SwedenKia została skazana przez Sąd Gospodarczy już w 2013 roku, jednak dopiero pod koniec 2015 zapadł ostateczny wyrok Sądu Najwyższego (szczegóły). Dlaczego trwało to tak długo?

Powodem są oczywiście sądowe procedury. Kia nie zgodziła się z wyrokiem skazującym [5 milionów koron szwedzkich przyp. red.] wydanym przez Sąd Gospodarczy i złożyła odwołanie do szwedzkiego Sądu Najwyższego. Sąd Najwyższy podtrzymał jednak wcześniejszy wyrok, a od jego decyzji nie ma już odwołania.

Czy koreański koncern zmieni teraz swoje postępowanie na rynku szwedzkim?

Mimo że Kia oficjalnie uznała oskarżenia za pomyłkę, już w grudniu 2012 roku zaniechała praktyk ograniczających wolną konkurencję. W jej umowach gwarancyjnych nie ma już zapisu, który obligowałby kierowców do wykonywania przeglądów tylko w autoryzowanych serwisach KIA pod groźbą utraty gwarancji.

Czy inni producenci samochodów działający w Szwecji nie przestrzegają zapisów GVO (MV BER)?

Poza KIA wszyscy przestrzegali i przestrzegają regulacji MV BER.

Czy uważa Pan, że skazanie Kia w Szwecji może być precedensem dla podobnych decyzji sądów w całej Unii Europejskiej?

Nie mogę być tego pewny, jednak podejrzewam, że od teraz każdy prawnik zastanowi się dobrze nim weźmie na siebie obronę interesów koncernu motoryzacyjnego w podobnej sprawie, ponieważ będzie musiał liczyć się z tym, że taką sprawę przegra.

5 milionów koron szwedzkich to chyba jednak niewystarczająco dotkliwa kara, by producenci przestraszyli się odpowiedzialności za lekceważenie przepisów GVO. Wciąż mamy w Europie mnóstwo podobnych sytuacji. Jakich działań potrzeba, by przepisy zaczęły być przestrzegane?

Moim zdaniem bardzo istotne jest to, aby Europa usłyszała o wyroku, który zapadł w naszym kraju. Mam nadzieję, że szwedzcy prawodawcy dołożą starań do tego, by wymiar sprawiedliwości w innych krajach Unii Europejskiej dowiedział się o tej sprawie. Wówczas także inne organizacje, stowarzyszenia czy też prywatni właściele pojazdów uwierzą w sens walczenia o prawa konsumenta, przeciwstawiania się nieuczciwym praktykom.

Jak wygląda obecnie szwedzki rynek napraw? Chodzi mi o porównanie udziału w nim warsztatów autoryzowanych oraz niezależnych.

Obecnie można powiedzieć, że udział w rynku stacji autoryzowanych i warsztatów niezależnych kształtuje się niemal na równi – ok. 50 na 50 procent.

Podobno Szwedzi są przywiązani do swoich samochodów i nie zależy im na ciągłym kupowaniu nowych pojazdów. Czy w związku z tym warsztaty niezależne nie muszą obawiać się o brak klientów?

Głównym problemem jest to, że nowoczesne samochody nie przebywają już tak długo w garażach właścicieli. Żywotność pojazdów stopniowo zmniejsza się, natomiast bardzo stare samochody, nawet te najbardziej niezawodne, siłą rzeczy odejdą w końcu do przeszłości.

Jakie są Pana zdaniem największe współczesne zagrożenia dla niezależnego rynku motoryzacyjnego w Europie?

Bez wątpienia za największe obecnie zagrożenia uznaję telematykę i ideę skomunikowanych pojazdów. Telematyka zamknięta dla operatorów niezależnych może stać się narzędziem w rękach ASO do monopolizacji rynku.

Nad jakimi tematami pracowała w ostatnim czasie organizacja SBF?

Właśnie telematyka jest obecnie naszym głównym obiektem prac. Jak powszechnie wiadomo, nowe Volvo XC90 jak i nadchodzące S90 nie posiadają możliwości odczytu parametrów przez OBD. Posiadają moduł zapewniający łączność bezprzewodową, co oznacza, że wyłącznie stacje autoryzowane, posiadające dostęp do sieci Volvo mogą zajmować się ich obsługą. Dokładamy wszelkich starań, by przeciwstawić się tej praktyce, ograniczającej wolną konkurencję na rynku warsztatowym.

Dowiedz się więcej

Wyrok sądu: Kia winna naruszenia prawa konkurencji
Wyrok sądu: Kia winna naruszenia prawa konkurencji

Koreański producent samochodów został uznany winnym naruszenia prawa konkurencji w Szwecji. Sprawa może okazać się precedensowa dla całej Unii Europejskiej. Pod koniec 2015 r., szwedzki Sąd Najwyższy uznał, że zapisy zawarte w warunkach gwarancyjnych KIA są niezgodne z prawem.  Wcześniej KIA złożyła wniosek o ponowne rozpatrzenie sprawy w związku z jej odwołaniem od orzeczenia Sądu […]

„Postawiliśmy na poprawę odporności” – wywiad z Adamem Gołąbkiem z Federal-Mogul Motorparts
„Postawiliśmy na poprawę odporności” – wywiad z Adamem Gołąbkiem z Federal-Mogul Motorparts

Zmniejszanie pojemności silników, turbodoładowanie, układ start-stop oraz dążenie do zmniejszenia wagi pojazdu to dominujące trendy w motoryzacji. Stanowią one nowe wyzwania dla tłoków silnikowych. Opowie o nich specjalista Federal-Mogul Motorparts, Adam Gołąbek. Nowoczesne pojazdy muszą spełniać coraz surowsze normy emisji zanieczyszczeń. Jednym z popularniejszych trendów jest downsizing, który wiąże się z montowaniem bardziej wysilonych jednostek […]

„Warsztatowi zawsze najlepiej pomaga zadowolony klient” – wywiad z Grzegorzem Staszewskim
„Warsztatowi zawsze najlepiej pomaga zadowolony klient” – wywiad z Grzegorzem Staszewskim

VTG to uznana marka w polskim świecie motoryzacyjnym. Właściciel zakładu mechanicznego, Grzegorz Staszewski może się poszczycić 2.000-konną Corvettą, która wygrywa wyścigi w całej Europie. Spotkaliśmy się z Grzegorzem w jego warsztacie, aby porozmawiać jak łączy prowadzenie warsztatu z pasją do ścigania, jak wyglądały jego początki w tej branży oraz jakie ma plany na przyszłość. Z […]

„Polscy inżynierowie zbudowali sobie solidną markę” – wywiad z dyrektorem Centrum Technicznego Delphi
„Polscy inżynierowie zbudowali sobie solidną markę” – wywiad z dyrektorem Centrum Technicznego Delphi

Nie tylko kultowi „amerykańscy naukowcy” są w stanie tworzyć przełomowe rozwiązania. Wiele kluczowych dla przyszłości motoryzacji projektów jest opracowywanych w Polsce. W Centrum Technicznym Delphi w Krakowie, inżynierowie pracują nad systemami bezpieczeństwa czy zdalną komunikacją z pojazdem. Na nasze pytania odpowiedział Olaf Kammel, dyrektor Centrum Technicznego Delphi w Krakowie. Centrum Techniczne w Krakowie zostało ostatnio […]

ADPA – nowa organizacja w obronie dostępu do danych – wywiad
ADPA – nowa organizacja w obronie dostępu do danych – wywiad

Reprezentanci firm, zajmujących się opracowywaniem i udostępnianiem danych technicznych na rynku motoryzacyjnym połączyli siły, by wspólnie dbać o sprawiedliwy i równy dostęp do danych. Rozmawiamy z prezesem nowo utworzonej organizacji ADPA (Automotive Data Publishers Association) – Ralfem Pelkmannem. Założyciele ADPA. Na zdjęciu od lewej: Nick van de Belt (HaynesPro), Peter van der Galïen (HaynesPro), Ralf […]

Komentarze

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść komentarzy, które są wyłącznie prywatną opinią ich autorów. Jeśli uważasz, że któryś z kometarzy jest obraźliwy, zgłoś to pod adres redakcja@motofocus.pl.

lik (31 stycznia 2016, 0:31) ~ Wie ktoś co się dzieje ze stroną http://www.automotivediamonds.com/pl-PL/ brak kontaktu przez email, nagrody nie dochodzą .

0 0 Odpowiedź