System testowania opon AIBA, uruchomiony przez firmę Continental, pozwala na przeprowadzenie testów hamowania bez udziału kierowcy, niezależnie od stanu nawierzchni, temperatury powietrza oraz innych warunków atmosferycznych.
Testy opon 365 dni w roku
Nowy obiekt powstał w centrum badawczo-rozwojowym Continental pod Hanowerem. Jego uruchomienie umożliwia przeprowadzanie testów przez 365 dni w roku w klimatyzowanym pomieszczeniu, przy użyciu wymienialnych nawierzchni i stałych czynników tarcia. Nowy obiekt składa się z klimatyzowanej hali o długości 300 metrów. Pięć różnych nawierzchni drogi hamowania może być dowolnie wymienianych. Samochód rozpędzany jest do 120km/h dzięki napędowi linowemu stosowanemu m.in. w kolejkach górskich. Następnie odbywa się automatyczne hamowanie, które analizowane jest w oparciu o odczyty sensorów zamontowanych w samochodzie oraz w nawierzchni. Konstrukcja hali umożliwia dowolne symulowanie warunków atmosferycznych wewnątrz urządzenia.
AIBA pozwala na prowadzenie nawet 100 000 testów rocznie, co może być szczególnie istotne, ze względu na zwiększające się zapotrzebowanie na testowanie opon, a ich wyniki muszą być możliwie jak najbardziej dokładne. Dotychczasowy sposób przeprowadzania testów na zewnętrznym torze sprawiał, że kierowca musiał nacisnąć pedał hamulca w określonym momencie, a niskie temperatury uniemożliwiały przeprowadzanie badań zimą. Co więcej, wyniki były zniekształcone ze względu na czas reakcji kierowcy, ciśnienie atmosferyczne oraz zmienną temperaturę powietrza.
Dowiedz się więcej
Według szacunków ADAC ryzyko kolizji i wypadku na ośnieżonych i oblodzonych drogach jest aż sześciokrotnie wyższe niż latem. Dlatego kierowcy wybierając opony na zimę powinni brać pod uwagę te właściwości bieżnika, które gwarantują lepszą trakcję na drogach zimowych. Doskonale w trudnych warunkach pogodowych sprawdza się nowa ContiWinterContact TS 850, która dzięki zwiększonej o 20% ilości […]
Continental AG po sesji 24 września 2012 r. powróci do składu indeksu DAX30 skupiającego największe spółki notowane na Niemieckiej Giełdzie Papierów Wartościowych we Frankfurcie nad Menem. Od 2008 kapitalizacja jednego z największych dostawców dla przemysłu motoryzacyjnego wzrosła z 4,6 mld euro do 16,8 mld euro w 2012 r. „Cieszymy się z naszego powrotu do grona […]
Mimo 10 procentowego spadku popytu na nowe opony, Continental osiągnął rekordową sprzedaż opon zimowych na europejskim rynku wymiany w 2012 r. Ponad 20 mln opon zimowych sprzedanyc przez Continental Koncern sprzedał 20,1 mln opon zimowych Continental do samochodów osobowych, terenowych oraz dostawczych w Europie. Na całym świecie sprzedano 21,4 mln takich opon. Możliwość rozwoju na […]
Firma Continental uzyskała pozwolenie na testowanie samodzielnie poruszającego się samochodu w ruchu ulicznym. Pojazd przejechał po drogach publicznych stanu Nevada około 25 tys. kilometrów. Firma zapowiada, że w 2016 roku zaoferuje rozwiązania umożliwiające częściowo samodzielne poruszanie się aut po drogach. – „Samochody z autopilotem są naturalnym etapem na drodze rozwoju systemów wsparcia kierowców, które obecnie […]
Nowy obiekt powstał w centrum badawczo-rozwojowym Continental pod Hanowerem. Jego uruchomienie umożliwia przeprowadzanie testów przez 365 dni w roku w klimatyzowanym pomieszczeniu, przy użyciu wymienialnych nawierzchni i stałych czynników tarcia. Nowy obiekt składa się z klimatyzowanej hali o długości 300 metrów. Pięć różnych nawierzchni drogi hamowania może być dowolnie wymienianych. Samochód rozpędzany jest do 120km/h dzięki napędowi linowemu stosowanemu m.in. w kolejkach górskich. Następnie odbywa się automatyczne hamowanie, które analizowane jest w oparciu o odczyty sensorów zamontowanych w samochodzie oraz w nawierzchni. Konstrukcja hali umożliwia dowolne symulowanie warunków atmosferycznych wewnątrz urządzenia.
AIBA pozwala na prowadzenie nawet 100 000 testów rocznie, co może być szczególnie istotne, ze względu na zwiększające się zapotrzebowanie na testowanie opon, a ich wyniki muszą być możliwie jak najbardziej dokładne. Dotychczasowy sposób przeprowadzania testów na zewnętrznym torze sprawiał, że kierowca musiał nacisnąć pedał hamulca w określonym momencie, a niskie temperatury uniemożliwiały przeprowadzanie badań zimą. Co więcej, wyniki były zniekształcone ze względu na czas reakcji kierowcy, ciśnienie atmosferyczne oraz zmienną temperaturę powietrza.
Komentarze