Pierwsze półrocze 2026 r. przyniosło na polskim rynku opon wyraźne zróżnicowanie wyników poszczególnych segmentów. Podczas gdy część kategorii zanotowała spadki, jedna z nich wyraźnie wyróżniła się na plus. Dane z Europy pokazują z kolei znacznie bardziej pozytywny obraz rynku.

Według danych dotyczących sprzedaży opon na rynek do dystrybutorów, w pierwszym półroczu 2026 r. sprzedaż ogumienia do samochodów osobowych i dostawczych spadła o 2%. W obrębie tego segmentu widoczna jest jednak istotna różnica między oponami do tradycyjnych samochodów osobowych a ogumieniem przeznaczonym do SUV-ów.

Sprzedaż opon do SUV-ów wzrosła aż o 11%. Jednocześnie w pozostałych kategoriach odnotowano wyraźne spadki. Największy dotyczył opon rolniczych – ich sprzedaż była niższa aż o 70%. Opony przemysłowe zanotowały spadek o 64%, motocyklowe o 12%, a ciężarowe o 6%. Sprzedaż opon dostawczych pozostała natomiast na poziomie zbliżonym do ubiegłorocznego.

– Dane dotyczące sprzedaży opon w pierwszym półroczu 2026 roku pokazują, że rynek znajduje się w okresie wyraźnych zmian. Największy segment, opony do tradycyjnych samochodów osobowych, odnotował spadek sprzedaży na poziomie 4,3%, co może wskazywać na ostrożniejsze decyzje zakupowe dystrybutorów, zmieniające się potrzeby kierowców oraz presję na koszty. Jednocześnie bardzo wyraźnie wyróżnia się segment opon do SUV-ów, w którym sprzedaż wzrosła aż o 11% – wskazuje Marcin Bardecki, prezes zarządu Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO).

Zdaniem przedstawiciela PZPO rosnąca popularność SUV-ów coraz wyraźniej wpływa na strukturę popytu na rynku opon. Jednocześnie skala spadków w niektórych kategoriach może wskazywać na więcej niż tylko krótkoterminowe wahania sprzedaży.

– Szczególnie duże spadki dotyczą opon rolniczych, gdzie sprzedaż zmniejszyła się aż o 70%, oraz opon przemysłowych, z wynikiem niższym o 64%. Tak głębokie spadki trudno traktować jako zwykłe, krótkoterminowe wahania rynku – mogą one odzwierciedlać zarówno wciąż pełne magazyny dystrybutorów opon w tych kategoriach, jak i spodziewaną przez nich słabszą aktywność gospodarczą w sektorach wykorzystujących tego rodzaju ogumienie lub odkładanie zakupów na późniejszy okres – dodaje Marcin Bardecki.

Transport bez wyraźnego odbicia

Spadek sprzedaży opon ciężarowych o 6% może być istotnym sygnałem dla sektora transportowego. PZPO wskazuje, że wynik ten może mieć związek zarówno z sytuacją przewoźników, jak i ogólną kondycją gospodarki.

Na tym tle stabilna sprzedaż opon dostawczych do pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t może świadczyć o względnej odporności tego segmentu na obecne zawirowania.

– Pierwsze półrocze 2026 roku można zatem uznać za okres wymagający szczególnej uwagi ze strony producentów, dystrybutorów i sprzedawców. Same wyniki sprzedaży na rynek nie przesądzają jeszcze o całorocznym obrazie rynku, ale skala niektórych zmian wyraźnie pokazuje, że uczestnicy branży muszą bardzo uważnie obserwować popyt, poziom zapasów i import opon spoza Europy, szczególnie w kontekście nowych ceł UE na opony z chińskich fabryk – komentuje Piotr Sarnecki, dyrektor generalny PZPO.

Jak dodaje, istotne będzie rozstrzygnięcie, czy obecne spadki mają charakter przejściowy, czy też są sygnałem trwalszej zmiany struktury rynku. Jednocześnie wzrost sprzedaży opon do SUV-ów wskazuje segment, w którym producenci i dystrybutorzy mogą spodziewać się dalszego wzrostu zapotrzebowania.

W Europie sytuacja jest lepsza

Obraz europejskiego rynku opon jest wyraźnie bardziej pozytywny niż wyniki odnotowane w Polsce w niektórych segmentach.

Sprzedaż opon konsumenckich, obejmujących samochody osobowe, SUV-y i lekkie pojazdy użytkowe, wzrosła w drugim kwartale 2026 r. o 3% w porównaniu z analogicznym okresem 2025 r. W całym pierwszym półroczu wzrost wyniósł 2%.

Najlepiej radziły sobie opony całoroczne. Ich sprzedaż zwiększyła się o 15% w drugim kwartale i o 9% w pierwszych sześciu miesiącach roku. Jednocześnie sprzedaż opon letnich spadła o 2%.

Jeszcze wyraźniejszy wzrost dotyczył europejskiego rynku opon do samochodów ciężarowych i autobusów. W drugim kwartale sprzedaż zwiększyła się o 13%, a w całym pierwszym półroczu – o 7%. Według Tyres Europe aktywność w sektorze transportowym i nastroje biznesowe pozostają na stosunkowo wysokim poziomie, mimo utrzymujących się problemów geopolitycznych oraz wysokich kosztów paliwa i energii. Wzrósł również import opon ciężarowych.

Odmiennie przedstawia się sytuacja w segmencie rolniczym. Sprzedaż opon rolniczych w Europie zmniejszyła się w pierwszym półroczu o 11%, choć tempo spadku było mniejsze niż w pierwszym kwartale.

Wzrost zanotował natomiast segment opon motocyklowych – o 1% w drugim kwartale oraz o 4% w całym pierwszym półroczu.

– W drugim kwartale 2026 roku wzrosło zapotrzebowanie na europejskie opony zamienne, szczególnie na opony do ciężarówek i autobusowe. Przejechane przebiegi spadły w drugim kwartale, co odzwierciedla znacznie wyższe średnie ceny paliwa oraz słabsze nastroje konsumentów z powodu trwającego konfliktu na Bliskim Wschodzie. Natomiast import odbił się w tym okresie po bardzo gwałtownych spadkach w pierwszym kwartale – mówi Adam McCarthy, sekretarz generalny Tyres Europe.

Producenci opon działają w Polsce

Członkami PZPO są najwięksi producenci opon działający w Polsce i na świecie. Według organizacji każdego dnia z ich fabryk w Polsce wyjeżdża ponad 140 tys. opon przeznaczonych m.in. do samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów oraz maszyn rolniczych i przemysłowych.

Tyres Europe reprezentuje 13 członków korporacyjnych oraz krajowe związki branżowe. Organizacja podaje, że reprezentowane przez nią firmy odpowiadają za około 70% światowej sprzedaży opon, w tym obejmują 8 z 10 największych producentów. Sektor oponiarski zatrudnia w Unii Europejskiej niemal 500 tys. osób