Tesla Model 3 to bez wątpienia jeden z najważniejszych samochodów elektrycznych w historii motoryzacji. Zanim jednak przejdziemy do jego słabszych stron i najczęstszych awarii, warto przypomnieć, jak ten model trafił na drogi i ukształtował rynek aut elektrycznych.

Historia modelu – Tesla Model 3 w pigułce

Oficjalna prezentacja Tesli Model 3 odbyła się w marcu 2016 roku. Pojazd został zapowiedziany jako stosunkowo przystępny cenowo samochód elektryczny skierowany do masowego odbiorcy, co wywołało niespotykaną wcześniej falę ponad 400 tysięcy rezerwacji na całym świecie. Pierwsze egzemplarze trafiły do klientów w Stanach Zjednoczonych w połowie 2017 roku.

Na rynek europejski Model 3 wkroczył na początku 2019 roku, szybko stając się jednym z najlepiej sprzedających się modeli elektrycznych na Starym Kontynencie. W kolejnych latach samochód przechodził sukcesywne modernizacje. Pod koniec 2020 roku zaprezentowano wersję odświeżoną, w której m.in. usunięto chromowane akcenty nadwozia, wprowadzono podwójne szyby wyciszające z przodu oraz wdrożono efektywną pompę ciepła. Z kolei w drugiej połowie 2023 roku zadebiutował gruntowny lifting znany jako Highland, znacząco poprawiający komfort zawieszenia, jakość wyciszenia wnętrza oraz materiały wykończeniowe.

Najczęstsze usterki i awarie Tesli Model 3

Mimo wysokiej wydajności napędu i regularnych bezprzewodowych aktualizacji oprogramowania, Model 3 – zwłaszcza z pierwszych lat produkcji – boryka się z powtarzalnymi problemami technicznymi oraz wykończeniowymi.

Przednie zawieszenie należy do najbardziej obciążonych elementów auta ze względu na wysoką masę pojazdu i natychmiastowy moment obrotowy. Najczęstszą usterką są przedwcześnie zużywające się sworznie i tuleje w górnych oraz dolnych wahaczach. Objawia się to charakterystycznym piskiem, skrzypieniem lub stukaniem przy skręcaniu kół przy niskich prędkościach. Problem wynika z nieszczelnego fabrycznie zabezpieczenia, co pozwala wodzie wnikać do sworznia. Dodatkowo Model 3 ma tendencję do gubienia fabrycznej geometrii kół, co prowadzi do nierównomiernego zużycia opon.

Pompa ciepła, elektronika, klimatyzacja

W egzemplarzach wyprodukowanych na przełomie 2020 i 2021 roku zgłaszano awarie zaworów lub kompresora nowo wprowadzonej pompy ciepła w niskich temperaturach. Usterka ta skutkowała całkowitym brakiem ogrzewania kabiny w mroźne dni. Innym powtarzalnym mankamentem jest specyficzny, nieprzyjemny zapach z nawiewów. Sam parownik klimatyzacji ma tendencję do zatrzymywania wilgoci i rozwijania grzybów, co wymusza częstszą wymianę filtrów kabinowych oraz regularne czyszczenie układu.

Główny ekran centralny odpowiada za obsługę praktycznie wszystkich funkcji pojazdu, dlatego jego niezawodność jest kluczowa. W starszych rocznikach wyposażonych w procesory Intel Atom zdarzają się zauważalne zacięcia interfejsu lub sporadyczne restarty komputera pokładowego. Z kolei w okresie zimowym problemy sprawiają chowane w drzwiach klamki oraz bezramkowe szyby, które potrafią zamarzać lub zacinać się w wyniku awarii mikroprzełączników. W starszych egzemplarzach dochodziło także do przetarć wiązki elektrycznej klapy bagażnika od częstego otwierania.

Czy warto postawić na Model 3?

Tesla Model 3 okazuje się autem o dwóch zupełnie różnych obliczach. Z jednej strony oferuje bardzo trwały i sprawny układ napędowy oraz wydajne baterie, z drugiej zaś – szczególnie w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji (2017–2020) – boryka się z powtarzalnymi problemami jakościowymi wokół lakieru, pasowania elementów czy szybko zużywającego się zawieszenia.

Dla potencjalnego nabywcy na rynku wtórnym kluczowe jest rozważenie rocznika: wersje poliftingowe z technologią pompy ciepła, a zwłaszcza nowsze odmiany z serii Highland, wyeliminowały znaczne gremium dawnych mankamentów wyciszenia oraz zawieszenia. Kupując używany Model 3, warto zwrócić szczególną uwagę na stan przednich wahaczy, geometrię zawieszenia oraz stan tarcz hamulcowych, ale sam napęd elektryczny i bateria zazwyczaj okazują się jednymi z najtrwalszych elementów na rynku.