Jesteśmy po MAHLE Media Tech Day w Stuttgarcie. Podczas konferencji prasowej producent części zapowiedział rewolucję w elektryfikacji transportu drogowego, a także swoją obecność na targach IAA Transportation w Hanowerze oraz na Automechanika 2026 we Frankfurcie.
System Range Extender jako odpowiedź na barierę zasięgu
Nowo opracowany system ma ułatwić i przyspieszyć przejście przedsiębiorstw transportowych z pojazdów z silnikami Diesla na ciężarówki elektryczne. Ma on łączyć zalety ekologiczne napędu elektrycznego z elastycznością oraz zasięgiem tradycyjnego silnika spalinowego. Sercem rozwiązania jest wysokowydajny generator wysokiego napięcia o mocy ciągłej 110 kW i mocy szczytowej sięgającej 130 kW, który jest napędzany przez kompaktową jednostkę spalinową. Dzięki zaawansowanemu układowi chłodzenia olejem nowej generacji generator osiąga gęstość mocy przekraczającą 7 kW na kilogram.
System został zaprojektowany jako autonomiczny moduł w postaci kompaktowej skrzyni, w której zintegrowano generator, silnik spalinowy, układy zarządzania termicznego i płynami, zbiornik paliwa, zbiornik płynu AdBlue oraz układ oczyszczania spalin. Moduł ten mieści się w standardowej przestrzeni przeznaczonej na akumulatory, co pozwala na bezproblemowy montaż w istniejących platformach pojazdów BEV. W praktyce zastępuje on około jedną trzecią dotychczasowej pojemności akumulatorów, co redukuje obciążenie tylnej osi pojazdu o około 400 kg oraz zmniejsza całkowitą masę ciężarówki o około 600 kg.
Ciężarówka elektryczna wyposażona w ten system może osiągnąć łączny zasięg przekraczający 800 kilometrów, z czego około 400 km zapewnia energia z baterii, a pozostałe 400 km pochodzi z generatora. W rzeczywistych warunkach eksploatacji pojazd emituje o około 80 procent mniej dwutlenku węgla w porównaniu z konwencjonalnym napędem spalinowym, a w przypadku zastosowania odnawialnego paliwa, takiego jak bio-diesel HVO100, emisja CO2 spada niemal do zera. Całość uzupełnia kompleksowy system zarządzania termicznego o wydajności chłodniczej 48 kW w strefie wysokotemperaturowej i 15 kW w strefie niskotemperaturowej, co zapewnia stabilną pracę modułu w trudnych warunkach eksploatacyjnych.
Silnik elektryczny MCT bez metali ziem rzadkich
Kolejną kluczową nowością, która zostanie zaprezentowana podczas targów w Hanowerze, jest bezstykowy silnik elektryczny MAHLE Contactless Transmitter (MCT), przeznaczony dla napędzanych osi ciężkich pojazdów użytkowych. Konstrukcja ta jest całkowicie pozbawiona magnesów trwałych, co eliminuje konieczność stosowania metali ziem rzadkich. W porównaniu z konwencjonalnymi silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi (PMSM), jednostka MCT pozwala zaoszczędzić do 3 kilogramów magnesów opartych na surowcach krytycznych na jeden pojazd.
Nowy silnik od MAHLE jest o 10 procent lżejszy i wykazuje wyższą sprawność w rzeczywistych warunkach jazdy w porównaniu do silników ze stałym wzbudzeniem. Jednostka osiąga moc szczytową 370 kW oraz moment obrotowy przekraczający 900 Nm przy 3900 obrotach na minutę. W unijnym cyklu symulacyjnym VECTO sprawność silnika MCT oszacowano na poziomie około 95 procent.
Udoskonalenia komponentów spalinowych i zarządzania olejem
Niezależnie od rozwoju napędów elektrycznych, MAHLE stale udoskonala komponenty dla silników spalinowych w celu dalszej redukcji zużycia paliwa i kosztów eksploatacji. Podczas IAA Transportation firma zaprezentuje nową jednostkę Power Cell Unit (PCU) o podwyższonej wydajności i wydłużonej żywotności, a także nowoczesny moduł zarządzania olejem integrujący filtr oleju, chłodnicę i zawór bypass.
Zależnie od zastosowanych materiałów obudowy, nowa konstrukcja modułu olejowego pozwala zmniejszyć koszty materiałowe nawet o 20 procent, redukuje ślad węglowy produktu do 50 procent oraz obniża jego masę o maksymalnie 25 procent. Oba te podzespoły mogą znaleźć zastosowanie również w innych typach układów napędowych.
Wizja rynkowa, rola paliw odnawialnych i wodoru
Według szacunków przedstawionych przez MAHLE, silniki spalinowe pozostaną dominującym źródłem napędu w sektorze pojazdów komercyjnych na świecie. Przewiduje się, że ich udział w rynku spadnie nieznacznie z obecnych około 83 procent do około 73 procent do 2035 roku. Prezes zarządu Grupy MAHLE, Arnd Franz, powołując się na dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA), wskazał, że nawet przy pomyślnym rozwoju elektromobilności emisje CO2 konwencjonalnych flot utrzymają się na poziomie z 2010 roku, jeśli nie nastąpi masowe rozszerzenie dostępności paliw odnawialnych, takich jak HVO100 czy bio-LNG.
Firma intensywnie rozwija technologie wspierające paliwa alternatywne, wykorzystując między innymi działające od dwóch lat centrum MAHLE Global Biomobility Center w Brazylii. Ponadto koncern angażuje się w kluczowe projekty związane z wykorzystaniem wodoru – zarówno w silnikach spalinowych, jak i w ogniwach paliwowych, uznając ten sektor za istotny element budowy gospodarki wodorowej.
Komentarze