Komisja Europejska przedstawiła European Electrification Action Plan – strategię, która ma przyspieszyć elektryfikację gospodarki i ograniczyć zależność Unii od importowanych paliw kopalnych. W dokumencie szczególne miejsce zajmuje transport. Według Komisji samochody elektryczne w przyszłości mają pełnić nie tylko funkcję środka transportu, ale również mobilnych magazynów energii wspierających system elektroenergetyczny.

Nowy plan zakłada, że do 2040 r. poziom elektryfikacji gospodarki Unii Europejskiej wzrośnie do 46%. Komisja Europejska przekonuje, że dzięki temu wydatki na import paliw kopalnych mogą zostać ograniczone nawet o 260 mld euro rocznie. Dokument jest odpowiedzią na rosnące zagrożenia dla bezpieczeństwa energetycznego Europy wynikające z uzależnienia od importu ropy i gazu oraz niestabilnej sytuacji geopolitycznej.

Jednym z najważniejszych obszarów planu jest transport. Komisja podkreśla, że przechodzenie z pojazdów spalinowych na elektryczne ma nie tylko ograniczyć emisję CO₂, ale przede wszystkim zmniejszyć zapotrzebowanie na importowaną ropę naftową.

– Publikacja European Electrification Action Plan stanowi jeden z najważniejszych sygnałów politycznych wysłanych przez Komisję Europejską w ostatnich latach. Dokument potwierdza, że elektryfikacja nie jest już wyłącznie elementem polityki klimatycznej, ale staje się fundamentem bezpieczeństwa energetycznego, konkurencyjności przemysłu oraz odporności gospodarczej Europy – mówi Aleksander Rajch, członek zarządu PSNM.

Samochody elektryczne jako element sieci energetycznej

Jednym z najbardziej interesujących założeń dokumentu jest nowe spojrzenie na samochody elektryczne. Komisja chce, aby w przyszłości pełniły one również rolę magazynów energii. Dzięki technologiom inteligentnego ładowania oraz Vehicle-to-Grid (V2G) energia zgromadzona w akumulatorach mogłaby być oddawana do sieci w okresach zwiększonego zapotrzebowania.

Według analiz Komisji rozwiązania oparte na inteligentnym ładowaniu i V2G mogłyby do 2040 r. przynieść użytkownikom pojazdów elektrycznych ponad 44 mld euro oszczędności rocznie, jednocześnie ograniczając konieczność kosztownej rozbudowy sieci elektroenergetycznych.

Do połowy 2027 r. Komisja planuje ocenić stopień wdrożenia technologii V2G w państwach członkowskich. Następnie inteligentne ładowanie miałoby stać się standardową opcją oferowaną odbiorcom energii, a do końca 2027 r. rozważane jest również wprowadzenie wymogu integracji nowych samochodów elektrycznych z technologią dwukierunkowego przepływu energii.

Tańsza energia zamiast tańszych paliw?

Plan przewiduje również działania mające zwiększyć konkurencyjność energii elektrycznej wobec paliw kopalnych. Komisja proponuje m.in. reformę opłat i podatków zawartych w rachunkach za energię, stopniowe wycofywanie subsydiów dla paliw kopalnych oraz zmiany w taryfach sieciowych, które mają premiować elastyczne zużycie energii.

Istotnym elementem strategii pozostaje także rozwój infrastruktury ładowania. Komisja zapowiada przegląd rozporządzenia AFIR jeszcze w 2026 r. oraz analizę przepisów dotyczących zamówień publicznych, która może skutkować zwiększeniem udziału pojazdów zeroemisyjnych we flotach instytucji publicznych.

Równolegle Bruksela chce przyspieszyć rozwój magazynów energii. Do 2030 r. ich łączna moc w Unii ma wzrosnąć z obecnych około 55 GW do 200 GW. Komisja wskazuje również na konieczność szybszego rozwoju odnawialnych źródeł energii i energetyki jądrowej oraz modernizacji sieci elektroenergetycznych, które uznaje za jedną z największych barier transformacji.

Przy okazji publikacji European Electrification Action Plan Komisja Europejska przedstawiła także projekt zmian w systemie ETS. Zakłada on m.in. silniejsze ukierunkowanie środków na inwestycje przemysłowe. Bank Dekarbonizacji Przemysłu ma przeznaczyć 100 mld euro na finansowanie projektów związanych z dekarbonizacją europejskiego przemysłu.