Silnik 1.9 TDI należy do najbardziej rozpoznawalnych jednostek wysokoprężnych koncernu Volkswagen. Choć jego konstrukcja uchodzi za trwałą, wymiana paska rozrządu wymaga zachowania odpowiedniej procedury oraz wykorzystania specjalistycznych narzędzi. O najważniejszych etapach tej operacji opowiada Stefan Meyer, doradca techniczny Continental ContiTech.

Przygotowanie ma kluczowe znaczenie

Przed rozpoczęciem pracy należy odpowiednio przygotować silnik oraz zgromadzić wszystkie niezbędne elementy zestawu.

– W przypadku Skody Octavii z silnikiem 1.9 TDI o kodzie ASV wykorzystujemy zestaw rozrządu CT 1044 WP1, koło z tłumikiem drgań oraz zestaw montażowy. Potrzebne będą również specjalistyczne narzędzia dostępne w dedykowanym toolboxie. – wyjaśnia Stefan Meyer.

Ekspert podkreśla, że zanim mechanik przystąpi do ustawiania rozrządu, konieczny jest demontaż pokrywy zaworów.

– Dopiero po zdjęciu pokrywy zaworów można ustawić silnik w odpowiednim położeniu i rozpocząć blokowanie poszczególnych elementów układu.

Ustawienie silnika to podstawa

Jednym z najważniejszych etapów całej operacji jest prawidłowe ustawienie silnika w górnym martwym położeniu pierwszego cylindra (GMP).

– Silnik należy obracać zgodnie z kierunkiem jego normalnej pracy aż do wyrównania znaku na wale korbowym. Następnie blokujemy pompę wtryskową odpowiednim trzpieniem oraz wałek rozrządu specjalnym narzędziem montowanym z tyłu głowicy.

Dopiero po prawidłowym zablokowaniu układu można przystąpić do dalszych czynności.

Poluzowanie elementów ułatwia prawidłowy montaż

Kolejnym krokiem jest poluzowanie koła pompy wtryskowej oraz koła wałka rozrządu.

– Koło pompy wtryskowej luzujemy po wyjęciu trzpienia blokującego, odkręcając trzy śruby z użyciem klucza podtrzymującego. Następnie zmniejszamy napięcie paska i demontujemy koło wałka rozrządu przy pomocy odpowiedniego ściągacza.

Zdaniem eksperta stosowanie właściwych narzędzi ma tutaj ogromne znaczenie.

– Koło wałka rozrządu jest osadzone na stożku, dlatego do jego zdjęcia należy użyć specjalnego ściągacza. Próby demontażu innymi metodami mogą doprowadzić do uszkodzenia elementów.

Uwaga na montaż rolki napinającej

Po wymianie podzespołów rozpoczyna się montaż nowego zestawu.

– Instalując nową rolkę napinającą, trzeba zwrócić uwagę na specjalny uchwyt, który musi zostać prawidłowo osadzony w tylnej osłonie z tworzywa sztucznego.

To detal, który łatwo przeoczyć, a może mieć wpływ na prawidłową pracę całego układu. Przed montażem nowego paska należy odpowiednio ustawić koło pompy wtryskowej.

– Koło pompy powinno znaleźć się pośrodku otworów regulacyjnych. Dopiero wtedy zakładamy pasek, rozpoczynając od wału korbowego, następnie prowadzimy go wokół pompy wtryskowej, a na końcu montujemy koło wałka rozrządu razem z paskiem.

Ekspert zwraca uwagę, że koło wałka rozrządu i pasek są montowane jednocześnie.

Prawidłowe napięcie decyduje o trwałości rozrządu

Po zamontowaniu paska należy właściwie ustawić jego napięcie.

– Do regulacji wykorzystujemy specjalny klucz napinający. Obracamy mimośrodem zgodnie z procedurą aż wycięcie i wskaźnik na rolce napinającej ustawią się naprzeciw siebie. Dopiero wtedy napięcie jest prawidłowe.

Po zakończeniu regulacji należy usunąć wszystkie blokady, dokręcić śruby mocujące i ręcznie obrócić silnik.

– Silnik obracamy dwukrotnie i ponownie sprawdzamy ustawienie rozrządu. Jeżeli wszystkie znaki się pokrywają, można przystąpić do końcowego montażu.

Łatwo popełnić błąd przy montażu koła z tłumikiem drgań

Jednym z elementów, na który Stefan Meyer zwraca szczególną uwagę, jest montaż koła z tłumikiem drgań skrętnych.

– Na kole znajdują się cztery otwory, z których jeden ma większą średnicę. Musi on zostać ustawiony dokładnie naprzeciw wypustu na wale korbowym. W przeciwnym razie koło będzie pracowało z biciem.

To pozornie drobny szczegół, który może skutkować problemami po zakończeniu naprawy.

Nie zapominaj o dokumentacji

Po zakończeniu montażu warto udokumentować wykonanie usługi.

– Naklejkę informacyjną należy umieścić w widocznym miejscu komory silnika. Dzięki temu kolejny serwis będzie wiedział, kiedy rozrząd został wymieniony i jakie części zastosowano.

Jak podkreśla ekspert Continental ContiTech, dokładne przestrzeganie procedury producenta oraz wykorzystanie odpowiednich narzędzi pozwala wykonać wymianę rozrządu w silniku 1.9 TDI sprawnie, bezpiecznie i z zachowaniem pełnej trwałości nowego układu. Więcej informacji w materiale filmowym.