Hak holowniczy kojarzy się nam głównie z ciągnięciem przyczepy. Takie było jego pierwotne przeznaczenie. Jednak wraz z rozwojem motoryzacji zaczęły pojawiać się kolejne zastosowania, a obecnie używanie haka do montażu platformy rowerowej staje się wręcz dominujące. Co ciekawe, w przypadku samochodów osobowych udział tego zastosowania sięga już niemal 90%.

Widząc ten trend, inżynierowie BRINK zdecydowali się zaprojektować haki do pojazdów, które nie mają możliwości holowania przyczepy. To, czy do danego pojazdu można zamontować hak, nie zależy jednak od producenta haka, lecz od producenta samochodu, który na podstawie konstrukcji pojazdu dopuszcza taką możliwość.

Co równie interesujące, zdarzają się sytuacje, gdy samochód ma konstrukcyjne możliwości holowania przyczepy, ale producent nie dopuszcza takiego rozwiązania. Jednym z powodów może być przekroczenie norm emisji spalin deklarowanych dla danego modelu. Dzieje się tak np. wtedy, gdy samochód hybrydowy znajduje się na granicy dopuszczalnej emisji i nawet holowanie niewielkiej przyczepy, np. o masie 500 kg, powodowałoby przekroczenie tej wartości. W takim przypadku producent nie dopuszcza montażu standardowego haka do holowania. Nawet gdyby udało się go zamontować, pojazd nie zostałby dopuszczony do ruchu.

W związku z tym BRINK opracował haki holownicze oznaczone kodem RMC, czyli haki przeznaczone wyłącznie do montażu platformy rowerowej. Modelowym przykładem jest Toyota Yaris Hybrid z lat produkcji 2010–2020.

Na zdjęciu z katalogu BRINK widzimy, że ten hak przeznaczony jest wyłącznie do przewozu rowerów i pasuje tylko do wersji Hybrid.

Generalnie cała konstrukcja haka wraz z elementami montażowymi, takimi jak belka czy mocowania, wygląda bardzo podobnie do standardowych rozwiązań.

Zasadnicza różnica obejmuje samą kulę haka, czyli element widoczny po zamontowaniu. Łatwo zauważyć charakterystyczne wypustki znajdujące się na kuli.

Wypustki te uniemożliwiają zamocowanie zaczepu do holowania przyczepy. Jest to zabezpieczenie na wypadek, gdyby ktoś, widząc zamontowany hak, próbował podpiąć przyczepę. Przy takim rozwiązaniu nie jest to możliwe.

Poniżej kilka wybranych modeli haków, które mają zastosowanie tylko i wyłącznie do przewozu rowerów:

Kolejnym tematem, który czasami jest pomijany już na etapie doboru haka, jest maksymalne obciążenie pionowe haka.

Każdy hak ma określone maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe, czyli nacisk na kulę haka. Wypustki te uniemożliwiają zamocowanie zaczepu do holowania przyczepy. Jest to zabezpieczenie na wypadek, gdyby ktoś, widząc zamontowany hak, próbował podpiąć przyczepę. Przy takim rozwiązaniu nie jest to możliwe. Wartość obciążenia pionowego zależy od wielu czynników, jednak informacja ta jest kluczowa dla prawidłowego doboru haka.

Dlatego BRINK umieszcza tę wartość bezpośrednio w katalogu, oznaczając ją ikoną ciężarka. Poniżej znajduje się przykład dla Tesli Model Y, gdzie maksymalne obciążenie pionowe wynosi aż 100 kg. Jednocześnie widnieje adnotacja: „dla pojazdów z homologacją do holowania w dokumentacji auta”.

Określając ostateczny ciężar przewożony na haku, należy uwzględnić nie tylko wagę rowerów, ale również platformy, na której są one zamontowane. Maksymalny nacisk na kulę haka jest więc sumą wagi platformy i wszystkich przewożonych rowerów. Jeżeli przewozimy lżejsze rowery, na platformie można umieścić trzy, a nawet cztery sztuki.

I tutaj pojawia się kolejny temat – rowery elektryczne, które są znacznie cięższe od tradycyjnych modeli. W większości przypadków nie przewieziemy więcej niż dwóch rowerów elektrycznych. Należy o tym pamiętać, ponieważ nie można przekraczać maksymalnego dopuszczalnego nacisku pionowego na hak.

Nadmierny ciężar może uszkodzić zarówno samochód, jak i przewożone rowery. Przeciążony hak może się wygiąć, a nawet wyrwać z mocowania. Zbyt duże obciążenie tylnej części pojazdu negatywnie wpływa również na dynamikę jazdy i stabilność samochodu, szczególnie przy wyższych prędkościach.

Aby uniknąć takiej niebezpiecznej sytuacji, BRINK opracował bardzo proste i użyteczne urządzenie do pomiaru siły nacisku na hak.

Urządzenie sprzedawane pod numerem 9079150 pozwala nie tylko sprawdzić nacisk na hak po zamontowaniu np. rowerów, ale umożliwia także odpowiednie rozmieszczenie ładunku w przyczepie towarowej lub kempingowej. Dzięki temu rozkład masy mieści się w dopuszczalnych granicach, a samochód zachowuje się stabilnie podczas jazdy.

Bagażniki montowane na hak w większości przypadków zasłaniają tablicę rejestracyjną oraz część elementów oświetleniowych pojazdu. W związku z tym pojawia się pytanie, czy zastosować wiązkę 7 PIN, czy 13 PIN do podłączenia z instalacją elektryczną samochodu.

Główna różnica między tymi rozwiązaniami polega na tym, że wiązka 13 PIN umożliwia przeniesienie na przyczepę lub platformę rowerową światła cofania oraz świateł przeciwmgielnych. Wiązka 7 PIN takiej możliwości nie daje.

Obecnie wiązki 7 PIN stają się coraz mniej popularne, ponieważ nowoczesne pojazdy coraz częściej wymagają zastosowania wiązki 13 PIN. Niemniej jednak oba rozwiązania są nadal dopuszczone do użytkowania.

Na zakończenie zamieszczamy schematy połączeń wiązek 7 PIN i 13 PIN.

Zapraszamy zainteresowanych do współpracy z hurtowniami motoryzacyjnymi, które posiadają haki BRINK.