Każdy słyszał kiedyś powiedzenie „jeździć, obserwować”. W praktyce wielu kierowców ignoruje pierwsze objawy awarii, licząc, że silnik „jeszcze trochę wytrzyma”. Jednostka z BMW M3 pokazana na kanale I Do Cars tego jednak nie wytrzymała. Co doprowadziło do katastrofalnej awarii sportowego silnika BMW i jakie sygnały ostrzegawcze zostały zignorowane?

Silnik z M3 trafia na stół operacyjny

Eric, prowadzący kanał I Do Cars, specjalizuje się w rozbieraniu uszkodzonych silników i analizowaniu przyczyn ich awarii. To właśnie dzięki materiałom pokazującym spektakularne uszkodzenia jednostek napędowych jego kanał zdobył popularność wśród fanów motoryzacji. Tym razem na jego stół trafił silnik BMW S55B30 pochodzący z BMW M3 F80.

S55B30 to 3-litrowy, rzędowy silnik sześciocylindrowy z podwójnym turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i aluminiową konstrukcją. W seryjnej wersji rozwija 425 KM i 550 Nm momentu obrotowego. Jednostka napędzała nie tylko M3 F80, ale również BMW M4 F82. Silnik uchodzi za bardzo podatny na modyfikacje, ale jednocześnie niezwykle kosztowny w naprawach.

Już na początku Eric zauważył, że coś jest mocno nie tak. Silnik stawiał wyraźny opór przy próbie obrócenia wałem, a z okolic cylindrów dochodziły niepokojące dźwięki. Dodatkowo jednostka została dostarczona bez układu dolotowego, co wzbudziło podejrzenia, że wcześniej ktoś próbował już diagnozować problem.

Prowadzący szybko zauważył również ślady wilgoci i korozji w kanałach dolotowych. Jeden z cylindrów był wyraźnie mokry, a świeca zapłonowa w szóstym cylindrze wyglądała podejrzanie. Już wtedy pojawiło się przypuszczenie, że problem może dotyczyć tylnej części jednostki napędowej.

Pierwsze oznaki katastrofy

Po zdjęciu pokrywy zaworów Eric natrafił na pierwszy naprawdę poważny problem. Okazało się, że mostki wałka rozrządu po stronie dolotowej zostały dosłownie zniszczone. Elementy były popękane w identycznych miejscach, co wskazywało na ogromne przeciążenia działające na układ rozrządu.

– Mamy już naprawdę poważny problem. Stopki wałka dolotowego są kompletnie zniszczone. Wszystkie pękły dokładnie w tym samym miejscu. To oznacza, że wałek jest zniszczony, a głowica prawdopodobnie również nadaje się do wyrzucenia. Nigdy wcześniej nie widziałem czegoś takiego – stwierdził Eric.

Autor kanału wyjaśnił, że układ Valvetronic zastosowany w tym silniku działa inaczej niż klasyczna przepustnica. W przypadku kontaktu tłoka z zaworem lub poważnych problemów z układem smarowania siły działające na wałek rozrządu mogą dosłownie wypchnąć go z głowicy.

Kolejnym alarmującym sygnałem był stan filtra oleju. Po jego rozebraniu Eric znalazł dużą ilość metalicznych opiłków. Część z nich miała charakterystyczny miedziany kolor, co sugerowało zużycie panewek. Równie niepokojąco wyglądały elektrozawory VANOS, w których również znajdowały się zanieczyszczenia.

Co ciekawe, same elementy rozrządu nie wyglądały jeszcze tragicznie. Łańcuch oraz prowadnice były w znacznie lepszym stanie, niż można byłoby się spodziewać po skali uszkodzeń całego silnika. To tylko zwiększało zagadkę dotyczącą źródła awarii.

Valvetronic pod ogromnym napięciem

Jednym z najbardziej widowiskowych etapów filmu był demontaż układu Valvetronic. Eric wielokrotnie podkreślał, że elementy tego systemu pracują pod ogromnym napięciem i mogą być niebezpieczne podczas rozbierania bez odpowiednich narzędzi serwisowych.

Po wyjęciu wałka rozrządu skala zniszczeń stała się jeszcze bardziej widoczna. Gniazda wałka w głowicy były mocno wytarte i uszkodzone. Eric ocenił, że naprawa takiej głowicy byłaby ekonomicznie nieuzasadniona, mimo wysokiej wartości tych części na rynku wtórnym.

– Spójrzcie tylko na poziom tych uszkodzeń. To jest część odlewu głowicy i teoretycznie można próbować to spawać oraz obrabiać, ale to byłaby ogromna ilość pracy bez gwarancji powodzenia. Ta głowica jest praktycznie złomem. Uszkodzenia są gigantyczne. Jestem naprawdę zaskoczony skalą tego zniszczenia, nawet jak na S55 – powiedział youtuber.

Mimo uszkodzeń głowicy nadal nie było jednoznacznych śladów kontaktu tłoków z zaworami. To mocno komplikowało diagnozę i sugerowało, że główny problem mógł rozpocząć się gdzieś indziej.

Prawdziwy winowajca ukrywał się na dole silnika

Po zdjęciu miski olejowej wszystko zaczęło układać się w logiczną całość. Wewnątrz znajdowały się ogromne ilości metalicznych opiłków, a jedna z plastikowych części została częściowo stopiona przez wysoką temperaturę.

Eric szybko zauważył również nadmierny luz na korbowodzie szóstego cylindra. Po rozebraniu dolnej części silnika okazało się, że panewka korbowodowa cylindra numer sześć została kompletnie zniszczona. To właśnie ona była źródłem całej katastrofy.

Przegrzana panewka doprowadziła do utraty smarowania, wzrostu temperatury i rozprzestrzenienia metalicznych zanieczyszczeń po całym silniku. W efekcie uszkodzeniu uległy także wałek rozrządu, głowica i kolejne elementy układu smarowania.

Eric początkowo podejrzewał typowy dla mocno tuningowanych S55 problem z przestawieniem piasty wału korbowego. Ostatecznie jednak nie znalazł żadnych dowodów na wystąpienie tej usterki. Według niego źródłem całej awarii było właśnie zniszczenie panewki korbowodowej.

„Jeździć, obserwować” okazało się fatalnym pomysłem

W końcowej części filmu Eric nie ukrywał rozczarowania stanem silnika. Podkreślił, że awaria tego typu nie następuje nagle i praktycznie zawsze daje wcześniej wyraźne sygnały ostrzegawcze.

Według prowadzącego kierowca musiał ignorować hałasy, pogarszającą się kulturę pracy oraz prawdopodobne komunikaty ostrzegawcze pojawiające się w samochodzie. Eric był tym bardziej zdziwiony faktem, że BMW M3 i M4 są zwykle użytkowane przez entuzjastów motoryzacji, którzy zazwyczaj zwracają uwagę na najmniejsze zmiany w zachowaniu auta.

Mimo ogromnych zniszczeń część elementów nadal nadawała się do uratowania. Eric ocenił, że blok silnika można odbudować po odpowiedniej obróbce, a część osprzętu uda się sprzedać. Głowica i wał korbowy praktycznie straciły jednak wartość.

Historia tego silnika z BMW M3 pokazuje, że ignorowanie pierwszych objawów problemów z układem smarowania może skończyć się kompletnym zniszczeniem bardzo drogiej jednostki napędowej. W tym przypadku strategia „jeździć, obserwować” okazała się wyjątkowo kosztowna.

Zachęcamy do obejrzenia całego materiału w języku angielskim na platformie YouTube: