Trwające negocjacje wokół normy Euro 7 obejmują nie tylko emisje z układu napędowego, ale też cząstki powstające podczas hamowania – pył z klocków i ścieranie tarcz. Czy producenci zamienników także będą zobowiązani do adaptacji do nowych przepisów? Znamy podejście jednego z producentów części do układów hamulcowych – firmy Otto Zimmermann

Euro 7: od kiedy nowe limity dla pyłu z hamulców?

Według obecnych założeń limity dotyczące cząstek z hamulców mają obowiązywać:

• od 29 listopada 2026 r. – dla nowo homologowanych samochodów osobowych i lekkich dostawczych,
• od 29 listopada 2027 r. – dla wszystkich nowo rejestrowanych samochodów osobowych.

Aftermarket (IAM): na razie bez jasnych wymagań

Ważna informacja dla rynku części zamiennych i warsztatów: na ten moment nie ma jeszcze sprecyzowanych wymagań dla aftermarketu (IAM). Dotyczy to zarówno:

• tego, co dokładnie będzie badane (zakres testów),
• jak i w jaki sposób producenci części będą potwierdzać zgodność z limitami.

– Ostateczna decyzja dotycząca wymagań dla rynku wtórnego jeszcze nie zapadła –podkreśla Krzysztof Załuski Area Sales Manager firmy Otto Zimmermann. – Będziemy uważnie monitorować ten proces i angażować partnerów w rozwój produktów.

Jak ograniczyć ścieranie tarcz i pylenie? Kierunki technologiczne Zimmermann’a

Aby przygotować się na bardziej rygorystyczne limity cząstek, Zimmermann wskazuje kilka obszarów rozwoju:

• Tarcze hamulcowe z powłoką węglikową (carbide-coated)
  To rozwiązanie o wysokiej odporności na zużycie, które ma znacząco ograniczać ścieranie tarczy, a tym samym ograniczać ilość cząstek powstających w trakcie hamowania.
• Zoptymalizowane mieszanki cierne klocków hamulcowych
  Równolegle rozwijane są specjalne receptury materiałów ciernych, mające zmniejszać udział drobnych cząstek generowanych podczas hamowania (w praktyce: mniej „drobnego pyłu”).

Alternatywa: bardziej „zamknięte” układy hamulcowe

W kontekście ograniczania pyłu wymienia się również rozwiązania o bardziej zamkniętej konstrukcji, np. hamulce bębnowe. Zimmermann przypomina, że oferuje bębny hamulcowe na rynek wtórny od ponad 60 lat, a sama konstrukcja bębna – jako układu relatywnie „zamkniętego” – może sprzyjać lepszemu zatrzymywaniu pyłu wewnątrz zespołu hamulcowego.

Zaplecze testowe pod Euro 7: stanowiska badawcze i testy cząstek

Firma informuje, że dysponuje własnymi stanowiskami testowymi, które mają umożliwić weryfikację zgodności z przyszłymi limitami. Niedawno zaplecze badawcze zostało dodatkowo rozszerzone o stanowisko do testów cząstek (particle test bench), przygotowane specjalnie z myślą o wymaganiach Euro 7.

Co to oznacza dla warsztatu i klienta?

Dla serwisów i klientów kluczowe są trzy praktyczne wnioski:

• Temat pyłu z hamulców będzie „na serio” – Euro 7 przesuwa uwagę na to, co do tej pory było głównie kwestią komfortu/estetyki (brudne felgi), a w przyszłości może mieć wymiar formalny.
• Dobór kompletu tarcza + klocek nabierze jeszcze większego znaczenia – rosnąć będzie rola dopasowania materiałów ciernych do tarczy, bo to para odpowiada za większość zjawiska ścierania i pylenia.
• Na rynku wtórnym wciąż czekamy na jasne reguły – dopóki nie ma finalnych wymagań dla IAM, nie należy oczekiwać jednolitego „obowiązkowego” standardu w częściach zamiennych. Warto jednak śledzić rozwój technologii i zaplecza testowego producentów.