Choć dziś świece zapłonowe uchodzą za element trwały i mało problematyczny, wciąż pozostają kluczowym komponentem silnika benzynowego. Ich nieprawidłowa praca może prowadzić do problemów z zapłonem, spadku mocy, zwiększonego zużycia paliwa, a nawet poważnych uszkodzeń jednostki napędowej.

W rozmowie z MotoFocus TV Dawid Pauszek, ekspert firmy Niterra (NGK), szczegółowo wyjaśnił, dlaczego świece ulegają usterkom, jakie błędy są popełniane w warsztatach oraz jak zmienia się technologia ich produkcji.

Czy świece zapłonowe się psują?

Jak podkreśla ekspert, awarie świec zapłonowych należą dziś do rzadkości, a ich odsetek reklamacyjny jest bardzo niski. Jeżeli jednak do uszkodzenia dojdzie, niemal zawsze ma ono konkretną i możliwą do zidentyfikowania przyczynę.

Pierwszym i najważniejszym powodem awarii świec zapłonowych jest błąd montażowy, a dokładniej – zastosowanie niewłaściwego momentu dokręcania.

– Najczęstszą przyczyną jest nieprawidłowy montaż, czyli zastosowanie złego momentu obrotowego przy kręceniu i można uszkodzić świecę mechanicznie. Jeżeli założymy zbyt duży moment dokręcenia, może nastąpić mikropęknięcie izolatora, a w konsekwencji pękanie ceramiki i uszkodzenie silnika. Jeżeli nie dokręcimy świecy, korpus nie oprze się na głowicy pojazdu – mamy problem z termiką, świeca się przegrzewa. – tłumaczy Dawid Pauszek.

Ekspert jednoznacznie podkreśla konieczność stosowania skalibrowanego klucza dynamometrycznego.

Więcej także w materiale poniżej:

Wrogowie świec zapłonowych: nagar i słaba jakość paliwa

Drugą bardzo częstą przyczyną problemów jest nagromadzenie nagaru, wynikające m.in. ze złej jakości paliwa lub niewłaściwego spalania. Nagar powoduje tzw. upływ prądu, co zakłóca proces zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Wielu mechaników pamięta czasy, gdy standardową procedurą było czyszczenie świec szczotką drucianą lub wypalanie nagaru. Dawid Pauszek zdecydowanie odradza takie działania.

– Absolutnie nie zalecamy tego typu rzeczy. Spotkałem się jeszcze z wypalaniem nagaru palnikami – to może prowadzić do mikropęknięć ceramiki izolatora. Część ceramiki może wpaść do silnika, do komory spalania – a to może powodować awarię silnika. – wskazuje ekspert.

W nowoczesnych silnikach czyszczenie świec nie jest procedurą serwisową – w razie problemów świecę należy po prostu wymienić.

Świece zapłonowe a downsizing

Rozwój silników o mniejszej pojemności, ale większym obciążeniu cieplnym i ciśnieniowym, znacząco wpłynął na konstrukcję świec. To właśnie dlatego producenci stosują dziś metale szlachetne, takie jak iryd czy platyna. Ekspert jasno pokazuje, dlaczego nowoczesne świece są znacznie trwalsze niż starsze konstrukcje niklowe: nikiel topi się w temperaturze 1440 stopni Celsjusza, zaś platyna w 1770 stopniach Celsjusza, a iryd dopiero w 2440 stopniach Celsjusza.

Dzięki temu świeca jest bardziej odporna na erozję, lepiej znosi warunki chemiczne i ma znacznie dłuższy interwał wymiany.