Podczas XX Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego SDCM, jeden z paneli skupił się na opisie „Warsztatu przyszłości”, czyli o tym, czego można się spodziewać w serwisach za kilka lub kilkanaście lat.

W panelu wzięli udział eksperci:

• Rafał Kędziorek (N!Auto / N!Truck)
• Andrzej Guzek (Groupauto Polska)
• Szymon Filanowicz (Bosch Car Service S.A.)
• Marek Skałbania (Inter Cars S.A.)
• Krzysztof Kostyra (MOTO Flota Sp. z o.o.)

Dyskusję pokierowała Iwona Kornatko, właścicielka warsztatu Morela Serwis Samochodowy.

Warsztat przyszłości. Serwisy samochodowe za kilkanaście lat

Tematem przewodnim była oczywiście elektromobilność: samochodów elektrycznych będzie coraz więcej, co stawia wiele wyzwań przed warsztatami samochodowymi.

Krzysztof Kostyra uważa, że rosnący udział samochodów elektrycznych to ogromne wyzwanie dla warsztatów w Polsce.

– Rynek nie lubi próżni, właściciele serwisu muszą zacząć działać i podjąć decyzję, co dalej robić. Transformacja mobilności będzie kosztowna dla biznesu, trzeba będzie nabyć dużo nowych narzędzi i testerów diagnostycznych oraz przeszkolić pracowników. Samochody elektryczne na dłuższą metę sprawią, że serwisy „tradycyjne” nie będą miały co robić. Mechanik jako taki będzie bardziej „informatykiem”, taki warsztat bardziej będzie nastawiony na software i diagnostykę – przedstawia swoje prognozy Kostyra.

Ekspert twierdzi, że przyszłość warsztatów będzie też zależna od dystrybutorów części i innych sektorów branży automotive, a serwisy będą zdecydowanie mniej „mechaniczne”, a bardziej „komputerowe”.

Kluczowa będzie także cyfryzacja, która stawia ogromne wyzwania przed serwisami. Już teraz, nawet samochody spalinowe często nie mogą zostać poprawnie zdiagnozowane bez odpowiedniego oprogramowania i danych technicznych, a to znów wiąże się z kosztami i zakupem nowego sprzętu. Czy my jesteśmy na to gotowi? Na to pytanie stara się odpowiedzieć Marek Skałbania z Inter Cars S.A.

– Z dostawcami organizujemy wsparcie techniczne dla serwisów. Nie wiem jak będzie wyglądała przyszłość, ale wiem, że staramy się wykonać usługę jak najlepiej. Wszystko zaczyna się od przyjęcia samochodu do serwisu, co się zaraz zmieni. W związku z nadchodzącymi zmianami przepisów, musimy być gotowi na cyfryzację w warsztacie. Kolejnym krokiem jest diagnostyka – jak będziemy wspierać mechaników? Testery i dostawcy testerów współpracujący z nami, mają urządzenia połączone z katalogiem części. Od razu po podłączeniu testera do samochodu wiemy, jakie części są potrzebne do samochodu. […] To wszystko znów sprowadza się do „digitalu”. To wszystko sprawi, że warsztat będzie szybszy. Nie wiem, czy procedura będzie przebiegała trudniej, ale na pewno drożej – zaznacza Marek Skałbania.

Wszystko to powoduje, że koszty utrzymania warsztatu wzrastają. To powoduje, że ceny stają się coraz mniej atrakcyjne, a to z kolei utrudnia pozyskanie klienta z ASO. Dla klienta teraz ważna jest sposób, w jaki usługa została wykonana i to, jak serwis wygląda.

Andrzej Guzek tłumaczy, że ASO nie jest bardzo konkurencyjne i próbuje kontrolować, jak może wyglądać serwis samochodów, ale też ma swoje wady. Warsztaty aftermarketowe charakteryzują się pragmatycznym działaniem, relacją z klientem oraz elastyczność cenowa.

– Powinniśmy to pielęgnować jako warsztaty. ASO to procedura, chłodny proces, a serwisy niezależne to odpowiedzialność i osobista reputacja. W warsztacie klient rozmawia z właścicielem serwisu, a nie z doradcą serwisowym, który jest tylko elementem, pracownikiem – tłumaczy Guzek

Podsumowanie

Poziom warsztatów niewątpliwie wzrasta. W stosunku do serwisów autoryzowanych jest jeszcze wiele do zrobienia, ale postęp jest widoczny. Kluczowa jest edukacja właścicieli serwisów, części marketingowej. Niestety, w przyszłości koszty utrzymywania biznesu będą zdecydowanie rosły. To się wiąże ze szkoleniami, dostosowaniem się do cyfryzacji oraz zapoznaniem z nowymi technologiami. Należy też zaznaczyć, że udział „części mechanicznej” w warsztatach zdecydowanie spadnie na rzecz digitalizacji motoryzacji.