Im nowszy samochód, tym bardziej ekologiczny, a układy mające chronić środowisko stały się dziś jednymi z głównych źródeł awarii. Dla kierowców to zmartwienie, ale dla mechaników codzienność. Co więcej, jest to codzienność, która wróży świetlaną przyszłość.

Ekologia pod maską

Nowoczesne samochody to już nie tylko silnik, skrzynia biegów i elektronika pokładowa. To cała sieć urządzeń i czujników mających zredukować emisję spalin oraz poprawić efektywność spalania. Filtr DPF, zawór EGR, układ SCR z wtryskiem AdBlue, czujniki NOx, system start-stop czy coraz bardziej rozbudowane oprogramowanie sterujące – wszystkie te elementy powstały z myślą o środowisku.

Problem w tym, że im więcej rozwiązań „proekologicznych”, tym więcej potencjalnych usterek. I właśnie te elementy coraz częściej pojawiają się na liście przyczyn wizyt w warsztacie. W statystykach awaryjności coraz większy udział mają usterki układów oczyszczania spalin i to one stanowią podstawę dochodu wielu warsztatów.

Projektowane z troską o mechaników?

Coraz częściej można odnieść wrażenie, że samochody projektowane są tak, by mechanikom nie zabrakło pracy. Wystarczy spojrzeć na stopień skomplikowania współczesnych układów, które wymagają specjalistycznej diagnostyki, oprogramowania serwisowego i znajomości procedur regeneracji.

Zawór EGR zaklejony sadzą, filtr DPF zapchany w połowie przebiegu, awaria czujnika NOx skutkująca przejściem silnika w tryb awaryjny to codzienność warsztatów. Wielu kierowców odbiera komunikat o błędzie jako zapowiedź kosztownej wizyty, podczas gdy dla mechaników to kolejny dzień w pracy.

Niektórzy z przekąsem twierdzą, że to właśnie „lobby mechaników” forsuje coraz surowsze normy emisji spalin. W końcu każdy kolejny pakiet regulacji to fala nowych rozwiązań technicznych, które w teorii chronią środowisko, a w praktyce generują tysiące dodatkowych napraw.

Ekologia czy ekonomia?

Można więc powiedzieć, że im bardziej ekologiczny samochód, tym bardziej „ekonomiczny” dla mechanika. Dążenie do zmniejszenia emisji doprowadziło do stworzenia konstrukcji, w których nawet drobna usterka potrafi uruchomić lawinę komunikatów błędów i wymagać wizyty w serwisie. Co więcej, naprawa często wiąże się z koniecznością wymiany drogich podzespołów, co oznacza nie tylko większe koszty dla kierowcy, ale i większy ślad środowiskowy związany z produkcją części zamiennych.

Z jednej strony trudno negować potrzebę ograniczania emisji. Z drugiej zbyt złożone konstrukcje często prowadzą do efektu odwrotnego od zamierzonego: rosnących kosztów eksploatacji, dodatkowych napraw i emisji powstających przy produkcji nowych części.

Producenci samochodów nie mają wyjścia, kolejne normy emisji wymuszają dalsze komplikowanie konstrukcji napędów spalinowych. To oznacza więcej zaworów, czujników, katalizatorów i modułów sterujących. Dla kierowców to rosnące ryzyko awarii, a dla warsztatów gwarancja pełnych terminarzy na długie lata.

Póki co, mechanicy nie mają powodu narzekać. Ekologia stała się jednym z najlepszych motorów napędzających branżę naprawczą. A jeśli ktoś chciałby znaleźć prawdziwy symbol niezawodnej motoryzacji, to nie będzie nim nawet najlepszy nowoczesny samochód spalinowy. Już wkrótce ikoną niezawodności będą samochody elektryczne, których obsługa często kończy się na wymianie elementów układu zawieszenia i hamulcowego.