W Monachium rozpoczęły się targi motoryzacyjne IAA Mobility 2025. Są one poświęcone głównie premierom nowych samochodów i kontynuują ideę kultowych targów, odbywających się niegdyś we Frankfurcie nad Menem. Profesjonalistów, pracujących w branży części i napraw, nie muszą absorbować premiery nowych pojazdów. Warto jednak, zapoznać się z trendami, które prezentuje targowa wystawa. Zwłaszcza, że tym razem mamy do czynienia z interesującym „zwrotem wstecz”.
Powrót do miksu napędów: range-extendery i hybrydy zamiast aut całkowicie elektrycznych
Jednym z ważnych trendów IAA 2025 jest odwrót od wyłącznego stawiania na pojazdy BEV i prezentacja rozwiązań łączących napęd elektryczny ze spalinowym. Szczególne wrażenie robi stoisko firmy Horse Powertrain, o którym piszemy więcej w osobnym artykule. Firma pokazała kompaktowy agregat C15, który w prosty sposób pozwala dodać generator spalinowy do platformy elektrycznej. Podobne podejście zaprezentowały także inne firmy – od producentów chińskich po europejskich dostawców, takich jak ZF.
Dla warsztatów oznacza to konieczność przygotowania się do obsługi hybryd w różnych konfiguracjach: pojazdów, które z zewnątrz będą wyglądały jak całkowicie elektryczne (BEV), ale pod spodem znajdziemy układ paliwowy, katalizator, osprzęt silnika spalinowego i układy chłodzenia połączone z baterią trakcyjną. To większa złożoność diagnostyczna i szerszy asortyment części zamiennych.
Range extendery nie są oczywiście nowością na rynku pojazdów. Stosowano je już w drugiej dekadzie XXI wieku, kiedy to stopniowo pojawiały się nowe modele samochodów elektrycznych. Ze względu na ich niski zasięg i ubogą infrastrukturę ładowania, kierowcy obawiali się utknięcia w trasie. Producenci wprowadzili zatem rozwiązanie z silnikiem spalinowym jako agregatem, ładującym baterie. Najpopularniejsze auta z tego okresu to Opel Ampera (Chevrolet Volt) oraz BMW i3 REx. Obecnie technologia range extender przeżywa swoisty renesans, zwłaszcza na rynku chińskim, gdzie producenci tacy jak Li Auto czy Leapmotor coraz częściej ją stosują. Powrót do koncepcji zapowiadają także producenci europejscy i amerykańscy.
Tanie samochody elektryczne – nowy segment, nowe wyzwania
Samochody elektryczne dotychczas nie były kojarzone z kategorią budżetowych i tanich pojazdów. Na targach IAA nie sposób jednak nie zauważyć silnego trendu taniej elektromobilności. Volkswagen zapowiedział nowe, bardziej przystępne cenowo modele EV, swoje propozycje w tym sektorze pokazali także chińscy producenci: BYD, Leapmotor, Chery czy GAC.
Tańsze konstrukcje często korzystają z baterii LFP, prostszych architektur napędu i ograniczonej liczby zaawansowanych systemów. Oznacza to łatwiejszą obsługę, ale jednocześnie ryzyko ograniczonej dostępności części zamiennych spoza sieci producenta. Mechanicy powinni liczyć się z potrzebą szkoleń w zakresie diagnostyki LFP oraz obsługi nowych systemów zarządzania energią.
Silniki na wodór i paliwa alternatywne
Kolejnym mocnym akcentem targów były silniki spalinowe przystosowane do zasilania wodorem. Różni wystawcy podkreślają, że wodór może stać się alternatywą dla klasycznych paliw i uzupełnieniem elektryfikacji.
Choć to bardzo długoterminowe przewidywania, z punktu widzenia serwisu może to oznaczać konieczność pracy z układami wtryskowymi zaprojektowanymi do wodoru w przyszłości. Choć silniki spalinowe na wodór, działają na podobnych zasadach jak znane już konstrukcje, mamy tu do czynienia z wieloma nowymi czujnikami i elementami zabezpieczającymi. Są one wymuszone przez procedury BHP, związane z pracą przy gazie wysoce łatwopalnym. Choć wodór nie trafi od razu do niezależnych warsztatów w dużej skali, temat warto śledzić, bo producenci traktują go poważnie.
Oprogramowanie, OTA i nowe standardy komunikacji
W Monachium wyraźnie widoczny był także trend rosnącej roli oprogramowania. Producenci zaprezentowali pojazdy, które w coraz większym stopniu wymagają bieżących aktualizacji OTA (over-the-air) i diagnozowania nie tyle usterek mechanicznych, co błędów w komunikacji sterowników. Dla warsztatów to ogromna zmiana. W przyszłości umiejętność pracy z oprogramowaniem i komunikacją sieciową pojazdu będzie równie ważna jak znajomość mechaniki silnika. Niezależni mechanicy będą musieli inwestować w narzędzia diagnostyczne zdolne do obsługi nowych standardów komunikacji i integracji systemowej.
Spowolnienie trendu elektromobilności – główne wnioski z targów IAA Mobility 2025
Targi IAA Mobility 2025 pokazały, że przyszłość motoryzacji nie jest jednorodna. Obok tanich samochodów elektrycznych pojawiają się hybrydy i range-extendery, a także silniki zasilane alternatywnymi paliwami. W każdym z tych obszarów kryją się konkretne konsekwencje dla branży części i napraw – od poszerzenia gamy elementów zamiennych, przez nowe procedury bezpieczeństwa, aż po konieczność pracy z oprogramowaniem i komunikacją OTA. Warsztaty powinny już dziś zastanowić się nad przygotowaniem technicznym i szkoleniowym na te nowości, gdyż w związku z wciąż skracającym się cyklem życia pojazdów, zmiany mogą trafić do serwisów szybciej, niż wielu mogłoby się spodziewać.
fot. IAA Mobility
Komentarze