Chiński koncern Chery od niedawna sprzedaje w Polsce auta trzech marek – Omoda, Jaecoo oraz Chery. Przedstawicieli naszej branży z pewnością interesują zagadnienia związane z serwisem tych pojazdów oraz dostępem do części. W wywiadzie zapytaliśmy także, czy koncern ma „plan B” na wypadek konieczności wycofania którejś z marek z europejskiego rynku? Na pytania odpowiedział nam Eric Zheng, dyrektor zarządzający spółki Chery Polska.

Witold Hańczka: Na jakim etapie jest obecnie rozwój sieci serwisowej CHERY w Polsce? Ile punktów serwisowych już współpracuje z marką, a ile firma chce osiągnąć w pierwszym roku działalności? Czy sieć serwisowa CHERY będzie pokrywać się z siecią serwisów Omoda i Jaecoo?

Eric Zheng: Znajdujemy się na etapie początkowym. Na lipiec około 10–13 dealerów jest gotowych wspierać zarówno sprzedaż, jak i serwis.

Do końca roku planujemy rozbudować sieć do 25–30 dealerów. Sieci Chery oraz Omoda & Jaecoo działają niezależnie i nie pokrywają się ze sobą.

ASO CHERY to głównie warsztaty autoryzowane, wcześniej obsługujące marki od lat ugruntowane w Europie. Jak zatem wygląda proces szkolenia pracowników serwisów (w tym mechaników) i kto go realizuje?

Zapewniamy szkolenia z obsługi klienta, z obsługi narzędzi diagnostycznych, a także szkolenia produktowe i modelowe, które zapewniają dogłębną znajomość pojazdów Chery. Szczególnie ważne są również szkolenia z zakresu układów wysokiego napięcia, silników i skrzyń biegów, które rozwijają kluczowe kompetencje techniczne. Wszystkie szkolenia odbywają się w naszym Centrum Szkoleniowym w Poznaniu, wyposażonym w profesjonalnych trenerów i zaawansowane zaplecze.

Jak CHERY zamierza zapewniać dostępność części zamiennych do swoich pojazdów w Polsce? Ile czasu serwisy będą musiały czekać na tzw. części pierwszej potrzeby (np. klocki hamulcowe, tarcze), a ile na części trudne w montażu (np. części karoseryjne, zaawansowane części mechaniczne)?

Magazyn części pod Warszawą przechowuje komponenty oryginalne, bezpośrednio z chińskich fabryk. Naszym celem jest 100% pokrycia asortymentowego dla każdego modelu, a obecnie wynosi ono 97%. Standardowe części, takie jak klocki i tarcze hamulcowe, wysyłane są w ciągu 24 godzin. Bardziej złożone elementy są przydzielane priorytetowo, aby maksymalnie skrócić czas oczekiwania klienta.

W grudniu 2024 r. CHERY otworzyło bardzo duże centrum dystrybucji części na Bliskim Wschodzie. Czy w Europie również planowana jest podobna inwestycja?

Rzeczywiście, w grudniu 2024 roku uruchomiono duże centrum dystrybucyjne na Bliskim Wschodzie. Obecnie nie planujemy centralnego magazynu w Europie. Jeśli pojawią się nowe informacje, niezwłocznie je udostępnimy. Zamiast tego każdy europejski rynek – w tym Polska – posiada własny magazyn części, działający zgodnie z jednolitymi standardami czasów dostawy i pokrycia magazynowego.

W jaki sposób marka zarządza ryzykiem braków magazynowych lub opóźnień w dostawach – szczególnie w kontekście globalnych problemów z łańcuchami dostaw?

Zapas części jest szybko przesuwany z innych rynków UE, aby pokryć ewentualne braki. W razie potrzeby części są transportowane drogą lotniczą z Chin, aby zapewnić szybkie uzupełnienie stanów. Dzięki tym działaniom utrzymujemy ciągłość dostaw i niezawodną obsługę, nawet w przypadku globalnych zakłóceń.

Czy dostęp do części z logo CHERY będą mieć wyłącznie serwisy autoryzowane czy także niezależne? W mediach pojawiają się informacje o blokowaniu warsztatom niezależnym przez chińskich producentów dostępu do części i dokumentacji technicznej niezbędnej do napraw, na rynku chińskim.

Obecnie niezależne warsztaty nie mogą kupować części bezpośrednio od nas. Jednak dokumentacja techniczna jest dostępna na naszej europejskiej stronie internetowej. Takie podejście sprzyja dzieleniu się wiedzą w branży, jednocześnie zapewniając standardowy i profesjonalny poziom usług.

Czy firma przewiduje rozwój sprzedaży części online?

Aktualnie analizujemy zapotrzebowanie rynkowe, możliwości techniczne i potrzeby konsumentów. Planujemy w przyszłości uruchomienie przyjaznej użytkownikom platformy online, ułatwiającej zakup części zamiennych.

Wielu potencjalnych nabywców chińskich aut w Polsce obawia się, że nie wszystkie marki obecnie oferowane przetrwają na rynku, a ich właściciele pozostaną bez wsparcia serwisowego. Czy mają Państwo przygotowany „plan B” na wypadek konieczności wycofania którejś z marek z Polski?

Chery jest w pełni zaangażowane w rozwój na polskim rynku w długim horyzoncie czasowym. Polscy konsumenci nie mają powodów do obaw – utworzyliśmy dedykowaną spółkę zależną w Polsce i inwestujemy znaczące środki w marketing oraz działania lokalizacyjne. Gwarantujemy dostępność części zamiennych przez 10 lat dla każdego modelu, który zostanie wycofany z oferty. To zobowiązanie zapewnia ciągłość obsługi posprzedażowej i sprawia, że właściciele nie zostaną bez wsparcia serwisowego ani dostępu do części.