Roman Boluk z firmy Continental podzielił się swoją wiedzą na temat napędów pasowych w nowoczesnych samochodach, rozwiewając popularne mity i przedstawiając istotne fakty.

Elastyczne paski wielorowkowe

Ekspert podkreślił, że elastyczne paski zostały wprowadzone przede wszystkim w celu optymalizacji przestrzeni w silniku, umożliwiając połączenie wielu elementów za pomocą jednego paska, co eliminuje konieczność stosowania dodatkowych napinaczy. Odnosząc się do kwestii trwałości, zaznaczył, że wytrzymałość tych pasków jest porównywalna z klasycznymi układami wyposażonymi w napinacz. Paski elastyczne zawierają kord wykonany z poliamidu, tworzywa sztucznego, które podczas montażu może wydłużyć się o około półtora do dwóch centymetrów. Po założeniu na układ, pasek dąży do powrotu do swojej pierwotnej długości, co zapewnia odpowiednie napięcie. Jednakże, ponowne rozciągnięcie i założenie tego samego paska może spowodować utratę jego właściwości, ponieważ kord może nie powrócić do pierwotnej długości, co skutkuje zbyt luźnym paskiem.

– Tak naprawdę wszystko zależy od warunków użytkowania tego paska, częstotliwości wymiany, więc tutaj nie ma reguły. Są silniki, gdzie paski naprawdę przez bardzo długi czas funkcjonują, działają, przenoszą napęd i nic się nie dzieje. – tłumaczy Roman Boluk

Kluczowy jest prawidłowy montaż paska

Ważną kwestią, na którą zwrócił uwagę Boluk, jest prawidłowy montaż pasków elastycznych. Wbrew pozorom, nie jest to proste zadanie, a użycie nieodpowiednich narzędzi może doprowadzić do poważnego uszkodzenia paska. Ekspert zaprezentował uniwersalne narzędzia, które ułatwiają bezpieczne zakładanie paska na koło. Ostrzegł również przed używaniem wkrętaków lub podobnych narzędzi. Wygięte blaszki z ostrymi krawędziami, często spotykane w niektórych przyrządach, mogą niszczyć bieżnię wewnętrzną i kliny paska, osłabiając jego zdolność do przenoszenia napędu.

– Przypominam, że zakładając ten pasek, zachowujemy wszelkiego rodzaju środki bezpieczeństwa i stosujemy odpowiednie przyrządy – zaznacza Boluk.

Paski z serii „Extra”: Cechy i zastosowanie

Ekspert Continental wyjaśnił, że paski z serii „Extra” faktycznie posiadają specjalne właściwości, wykraczające poza zwykły marketing. Początkowo przeznaczone do układów napędowych z systemem Start-Stop, charakteryzują się pokryciem klinów napędowych specjalną tkaniną na bazie bawełny.

– Co ta tkanina robi? Po pierwsze, zwiększa tarcie. To jest bardzo ważne ze względu na to, że poprzez siły tarcia przenosimy napęd z wału na elementy współpracujące. Po drugie, ten pasek nigdy nie będzie ulegał deformacjom – tłumaczy Roman Boluk.

Dzięki temu rozwiązaniu, eliminuje się charakterystyczne „ćwierkanie” czy piszczenie, które mogą pojawić się w klasycznych paskach, gdy są narażone na wilgoć. Dodatkowo, ta tkanina zapobiega piszczeniu nawet przy przesunięciu osi między kołami o plus minus dwa stopnie. Roman Boluk podkreślił, że dzięki tej tkaninie łatwo jest wizualnie ocenić stan układu osiowego: jeśli na krawędziach bocznych klinów brakuje tkaniny i widać gumę, oznacza to, że układ pracował poza osią. W przypadku tych pasków brak jest dźwiękowych sygnałów zużycia, dlatego konieczna jest regularna kontrola. Ekspert zaleca okresową kontrolę pasków, na przykład podczas przeglądów co 30-60 tys. km lub przy wymianie oleju.

Ekspert podkreślił również, że paski „Extra” znajdują zastosowanie w łagodnych hybrydach 48V, zwłaszcza w konfiguracjach P0 czy P2.

– Tam, gdzie silnik elektryczny 48 V traktowany jest zarówno jako alternator, jak i rozrusznik […], potrzebujemy paska, który nie tylko będzie miał to pokrycie za pomocą tkaniny, żeby ten moment mógł być przeniesiony, ale także włókno, które wzmacnia konstrukcję paska, musi także być odporne na rozciąganie – mówi Roman Boluk.

W przeciwieństwie do klasycznych pasków wielorowkowych, gdzie stosuje się poliester, który z czasem może się delikatnie rozciągnąć, w paskach dla łagodnych hybryd używa się aramidu. Aramid to tworzywo o bardzo dużej wytrzymałości na rozciąganie, do grupy którego należy znany z kamizelek kuloodpornych kevlar. Roman Boluk wspomniał, że włókna aramidowe są również stosowane w paskach napędowych do motocykli, np. Harley Davidson.