Horse Powertrain to wspólne przedsięwzięcie Renault i chińskiego Geely z mniejszościowym udziałem firmy Aramco. Spółka w ciekawy sposób szuka dla siebie miejsca na zmieniającym się rynku motoryzacyjnym. Właśnie zaprezentowała premiery, które choć wpisują się w trend transformacji napędów, wydają się wskazywać na zmianę kierunku.

Horse Powertrain na targach IAA Monachium 2025

Targi IAA Summit były miejscem pierwszego publicznego debiutu przełomowych kompaktowych systemów Horse C15 range extender – nowej linii zintegrowanych silników i generatorów zamkniętych w obudowie o kształcie walizki. Pierwsza jednostka Horse C15 o wymiarach 480 × 490 × 250 mm to silnik 1,5 l, czterocylindrowy, z generatorem, układem wydechowym i chłodzenia. W wersji wolnossącej, przeznaczonej dla samochodów segmentu B i C, osiąga moc maksymalną 70 kW. W przypadku większych pojazdów segmentu D i małych LCV, wersja z turbosprężarką oferuje do 120 kW.

1/3Galeria

Previous Next

Dzięki swoim wymiarom i kształtowi nowa rodzina kompaktowych extenderów może być montowana poziomo lub pionowo, zapewniając producentom samochodów elastyczność w przekształcaniu platform pojazdów całkowicie elektrycznych w pojazdy elektryczne z wydłużonym zasięgiem (REEV). Horse C15 może być zasilany różnymi paliwami: benzyną, etanolem, metanolem (flex-fuel), a także paliwami syntetycznymi.

Czym jest Future Hybrid System?

Po raz pierwszy zaprezentowany na początku roku na Auto Shanghai, Future Hybrid System to rozwiązanie „all-in-one” napęd hybrydowy, łączący w jednym module silnik, skrzynię biegów, silnik elektryczny i elektronikę. Zastępuje przednią jednostkę napędu elektrycznego w BEV, będąc w istocie niedrogim i efektywnym sposobem konwersji auta w pełni elektrycznego (BEV) w hybrydę HEV, PHEV lub REEV, przy minimalnych zmianach platformy.

Na IAA Summit zaprezentowano dwie pierwsze odmiany Future Hybrid System:

• Performance – wariant o szerokości 740 mm, z dwoma silnikami w konfiguracji P1 + P3 (jeden na wale wyjściowym silnika, drugi na wyjściu skrzyni biegów).
• Ultra-Compact – wariant o szerokości 650 mm, z silnikiem w konfiguracji P2 (pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów).

1/2Galeria

Previous Next

Oba warianty bazują na czterocylindrowym silniku 1,5 l i dedykowanej skrzyni hybrydowej. Zawierają komplet elektroniki, mogą współpracować z DC/DC, ładowarką pokładową oraz wzmacniaczem ładowania 800 V. W obu wersjach możliwa jest konwersja BEV do układu AWD REEV z dodatkowym silnikiem P4 na tylnej osi, bez zmian w konstrukcji przedniego przedziału. Wariant Performance może też samodzielnie napędzać pojazd jako hybryda FWD.

Horse 4DHT120 – moduł 5 w 1

Nowa wersja technologii – Horse 4DHT120 – to moduł „5 w 1”, integrujący eMotor, generator HSG, elektronikę mocy, DC/DC oraz skrzynię biegów. Może współpracować z dowolnym silnikiem przystosowanym do hybrydyzacji, co pozwala producentom pojazdów łatwo rozszerzać gamę modeli.

Silnik elektryczny oferuje 80 kW mocy ciągłej, 140 kW szczytowej, 300 Nm momentu i prędkość do 16 500 obr./min. Elektronika mocy została wbudowana bezpośrednio w obudowę skrzyni, poprawiając kompaktowość i redukując straty. W efekcie 4DHT120 zapewnia charakterystykę jazdy typową dla EV, przy jednoczesnej wysokiej efektywności paliwowej w mieście i trasie.

Horse M20 Hydrogen – do łatwej konwersji na paliwa alternatywne

System Horse M20 Hydrogen umożliwia OEM-om adaptację istniejących architektur pojazdów do zasilania paliwami alternatywnymi. Oparty na 2.0-litrowym, czterocylindrowym turbodieslu Horse Powertrain, zapewnia do 90 kW mocy i 300 Nm momentu. Spełnia wymagania Euro 7 w zakresie NOx i emituje poniżej 1 g CO₂/km.

Kluczowe znaczenie ma układ bezpośredniego wtrysku i zapłonu, z nowymi kanałami dolotowymi, tłokami i komorami spalania, który redukuje ciśnienie wtrysku wodoru i zwiększa sprawność. Stopień sprężania 10:1 pozwala na wykorzystanie wodoru na poziomie 94,3% – porównywalnym z ogniwami paliwowymi, bez użycia rzadkich minerałów.

Silniki Horse B15 + Horse 3DHT160

Silnik Horse BH15 (1.5 l, czterocylindrowy, benzynowy) zaprojektowano dla hybryd HEV, PHEV i REEV. Wykorzystuje on energię z akumulatora nie tylko do napędu silnika elektrycznego, lecz także do zasilania systemów takich jak: wysokowydajny układ zapłonowy, pompa wody, turbosprężarka z elektrycznym wspomaganiem oraz elektroniczny system odzysku spalin. Dzięki inteligentnym systemom sterowania w czasie rzeczywistym, osiąga rekordową sprawność cieplną 41,7%, moc 120 kW i 255 Nm momentu.

Skrzynia Horse 3DHT160 może pracować zarówno w trybie szeregowej, jak i równoległej hybrydy. Konfiguracja P1 + P3 (silniki na wale wyjściowym silnika i na wyjściu skrzyni) wspiera jednostkę spalinową, poprawiając osiągi, reakcję i efektywność. Masa całkowita to zaledwie 138 kg.

Turbulent Jet Ignition (TJI) – następca świec zapłonowych?

Opracowany wspólnie z  firmą Aramco system TJI zastępuje tradycyjne świece zapłonowe. Wykorzystuje strumienie turbulentne z komory wstępnej do zapłonu mieszanki w komorze głównej, znacznie poprawiając spalanie, a tym samym ekonomikę i emisje.

Testy laboratoryjne z wykorzystaniem silnika HR18 (1,8 l, 4-cyl.) wykazały 5% redukcję emisji WLTP. Produkcja seryjna planowana jest na 2029 rok.

Generator GaN do Range Extenderów

Nowy generator, przeznaczony do REEV, wykorzystuje moduł mocy oparty na azotku galu (GaN). W porównaniu z krzemem, układy GaN oferują szybsze przełączanie, lepsze parametry cieplne i mniejsze rozmiary.

Generator pracuje w zakresie od –40°C do 110°C, osiąga moc 50 kW przy 4500 obr./min, a maksymalnie 5500 obr./min, przy sprawności 95%. Dzięki technologii GaN jego długość osiowa jest o 20% mniejsza niż w przypadku rozwiązań krzemowych.

Nowością firmy jest także silnik Amorphous – wykorzystujący stal amorficzną, zapewniający rekordową sprawność 98,2% i moc do 140 kW.

Przedsiębiorstwo Horse Powertrain dostarcza napędy przede wszystkim do marek związanych z Renault i Geely – czyli Renault, Dacia, Geely Auto, Volvo, Lynk & Co, Proton, a także Nissan i Mitsubishi. Firma posiada infrastrukturę produkcyjną i technologiczną, która pozwala jej oferować rozwiązania także dla innych producentów samochodów na całym świecie.