O przewadze konkurencyjnej w sektorze motoryzacyjnym w coraz większym stopniu decyduje zdolność do szybkiego wdrażania nowych technologii. Skracające się cykle rozwojowe, rosnące wymagania homologacyjne, presja kosztowa oraz wzrost złożoności systemów elektronicznych powodują, że dostęp do zaawansowanej infrastruktury badawczej jest kluczowy już na etapie projektowania.

Dzięki inwestycjom zrealizowanym w ramach projektu Centrum Elektromobilności i Automatyzacji Transportu, finansowanego ze środków Krajowego Planu Odbudowy (KPO), Łukasiewicz – PIMOT istotnie wzmocnił swój potencjał badawczy. Inwestycje te, odpowiadające na aktualne potrzeby rynku, pozwoliły na rozwój nowoczesnej infrastruktury badawczej, dzięki której Instytut oferuje przedsiębiorstwom kompleksowe wsparcie w realizacji prac B+R oraz prowadzeniu testów walidacyjnych.

 – Dzięki inwestycjom z Krajowego Planu Odbudowy znacząco rozbudowaliśmy nasze zaplecze technologiczne. Kluczowe jest zapewnienie klientom możliwości realizacji pełnego procesu rozwoju produktu w jednym miejscu — od weryfikacji koncepcji, przez zaawansowane badania, aż po etap przygotowania do wdrożenia – wskazuje dr inż. Karol Zielonka, Dyrektor Łukasiewicz – PIMOT.

Bezpieczeństwo bierne jako krytyczny element niezawodności pojazdu

Pomimo dynamicznego rozwoju systemów wspomagania kierowcy (ADAS), ryzyko kolizji nie zostaje całkowicie wyeliminowane. W sytuacjach krytycznych o bezpieczeństwie użytkowników decydują rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa biernego — stanowiące ostatnią linię ochrony dla użytkowników pojazdów.

Laboratorium Bezpieczeństwa Pojazdów realizuje badania obejmujące m.in. pasy bezpieczeństwa i ich systemy mocowania, fotele, systemy przytrzymujące dzieci, komponenty pochłaniające energię zderzenia, a także wyposażenie pojazdów specjalnych i elementy infrastruktury drogowej.

„Realizacja zaawansowanych badań w obszarze bezpieczeństwa biernego wymaga dostępu do wysokiej klasy infrastruktury. Inwestycje z Krajowego Planu Odbudowy znacząco zwiększyły nasze możliwości w tym zakresie” – podkreśla Przemysław Pająk, Kierownik Laboratorium Bezpieczeństwa Pojazdów.

EMC, systemy oświetleniowe i baterie — rosnące znaczenie badań elektroniki pojazdowej

Rosnąca liczba układów elektronicznych, szczególnie w pojazdach elektrycznych, hybrydowych oraz zautomatyzowanych, powoduje, że kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) stanowi jedno z kluczowych wyzwań w procesie projektowania i homologacji.
Laboratorium Elektroniki i Akustyki zapewnia wsparcie na wszystkich etapach rozwoju produktu — od badań wstępnych po testy końcowe. Kluczowym elementem infrastruktury jest komora semi-bezodbiciowa umożliwiająca badania obiektów o długości do 12 m i masie do 50 ton.

Zakres infrastruktury obejmuje również stanowiska badawcze, takie jak stół obrotowy z hamownią oraz instalacje umożliwiające zasilanie obiektów do 800 A i 1000 V DC, co pozwala na prowadzenie zaawansowanych badań systemów energetycznych pojazdów.
Dzięki inwestycjom możliwe było także uruchomienie badań fotometrycznych i kolorymetrycznych systemów oświetleniowych zgodnie z regulacjami ONZ oraz rozszerzenie zakresu badań baterii trakcyjnych o testy funkcjonalne, środowiskowe i bezpieczeństwa.

 – Obserwujemy systematyczny wzrost wymagań wobec elektroniki pojazdowej. Rozbudowa infrastruktury pozwala na wczesną identyfikację problemów projektowych oraz ich skuteczną eliminację, co bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo i niezawodność wyrobów końcowych – wskazuje Weronika Zaklika, Kierownik Laboratorium Elektroniki i Akustyki.

Badania wytrzymałościowe i symulacyjne w warunkach rzeczywistych
Laboratorium Badań Symulacyjnych umożliwia odwzorowanie rzeczywistych warunków eksploatacyjnych oraz identyfikację słabych punktów konstrukcji już na etapie prototypowania.

Inwestycje w nowoczesną aparaturę, modernizację układów hydraulicznych oraz rozszerzenie zakresu badań do poziomu obciążeń rzędu 1000 kN znacząco zwiększyły potencjał badawczy laboratorium.

 – Rozwój infrastruktury badawczej umożliwia producentom szybkie doskonalenie konstrukcji, ograniczenie ryzyka błędów projektowych oraz podniesienie jakości wyrobów końcowych, szczególnie w obszarach wymagających wysokiej niezawodności – zaznacza Patryk Kawałek, Zastępca Kierownika Laboratorium Badań Symulacyjnych.

Laboratorium wspiera również sektor obronny, realizując badania wytrzymałościowe w zakresie obciążeń mechanicznych, wibracji, udarów oraz oddziaływań środowiskowych, w tym dla rozwiązań o charakterze dual-use.

Elektromobilność i systemy autonomiczne — rozwój kompetencji przyszłości

Rozwój elektromobilności oraz systemów autonomicznych wymaga integracji kompetencji z zakresu inżynierii materiałowej, elektroniki, mechaniki oraz analizy danych.
Grupa Badawcza Nowych Technologii w Motoryzacji, dzięki inwestycjom z KPO, rozbudowała zaplecze do badań ogniw elektrochemicznych i układów napędowych, wdrożyła zaawansowane narzędzia projektowe oraz uruchomiła klaster obliczeniowy wspierający symulacje MES i rozwój algorytmów uczenia maszynowego.

 – Nowa infrastruktura umożliwia realizację zaawansowanych analiz numerycznych oraz rozwój algorytmów wykorzystywanych w robotyce i systemach autonomicznych, co znacząco poszerza zakres naszych kompetencji inżynierskich – wskazuje Konrad Małek, Kierownik Grupy Badawczej Nowych Technologii w Motoryzacji.

Łukasiewicz – PIMOT pełni obecnie rolę zintegrowanego partnera technologicznego, łączącego nowoczesną infrastrukturę badawczą, kompetencje eksperckie oraz praktyczne podejście do potrzeb przemysłu motoryzacyjnego i obronnego.

Przedsięwzięcie realizowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, Inwestycja A2.4.1 Inwestycje w rozbudowę potencjału badawczego, Schemat B: Infrastruktura badawcza – przedsięwzięcia realizowane przez Sieć Badawczą Łukasiewicz na podstawie umowy o objęcie przedsięwzięcia wsparciem nr KPOD.01.18-IW.03-0014/23.