Regeneracja części samochodowych to jeden z niewielu przypadków w motoryzacji, w którym wszyscy zyskują. Warsztat samochodowy zyskuje większą marżę i nowych, zadowolonych klientów. Firma regenerująca części zyskuje nowe zlecenia i warsztat, jako stałego klienta. Klient jest zadowolony, bo na naprawie może zaoszczędzić nawet 70 procent ceny, gdy weźmiemy pod uwagę najdroższe podzespoły. Zyskują też producenci części na rynek automotive, dostarczający podzespoły zamienne dla firm regenerujących. Jak to wszystko wygląda w praktyce?

W artykule poruszymy następujące zagadnienia:

• Na czym polega typowa regeneracja części samochodowych?
• Ile warsztat może zarobić na współpracy z firmą regenerującą części?
• Czy oferowanie montażu zregenerowanych części jest korzystne dla warsztatu i klientów?
• Jak przebiega typowa współpraca pomiędzy warsztatem samochodowym a firmą regenerującą?

Na czym polega regeneracja? Na przykładzie reflektora LED.

W nowoczesnych samochodach montowane są zintegrowane reflektory LED. Oferują one wiele funkcji, takich jak doświetlanie zakrętów i automatyczna aktywacja określonych modułów świateł w zależności od sytuacji (uruchamianie świateł drogowych bez ingerencji ze strony kierowcy). Zintegrowany reflektor LED to kompletny podzespół, który składa się z obudowy, klosza, diod, odbłyśników, sterownika, radiatorów i wentylatorów.

Producent samochodu jest zadowolony, bo na pierwszy montaż przyjeżdża zblokowany element. Można go łatwo i szybko zamontować, co pozwala oszczędzać czas, energię i pieniądze. Niestety, podzespół się psuje. Jest wiele powodów. Jak w każdym reflektorze z kloszem z tworzywa (najczęściej z poliwęglanu) dochodzi do zmatowienia lub zażółcenia.

Co gorsza, psują się elementy elektroniczne. Diody LED się przepalają, pozostałe podzespoły są niszczone przez korozję, przegrzanie i drgania. Sam reflektor jest rzekomo nierozbieralny i nienaprawialny. Ile kosztuje nowy reflektor wykonany w technologii LED? Od 3 do nawet 18 tysięcy złotych, w zależności od modelu auta. Kwota nokautująca dla wielu klientów.

Tymczasem można inaczej. Specjalne firmy zajmują się regeneracją takich reflektorów. Potrafią je rozciąć, wymienić uszkodzone diody LED, wymienić uszkodzone płytki elektroniczne, naprawić połączenia, wyczyścić wnętrze reflektora, zamontować nowe wentylatory, skleić go i skalibrować. Do tego wypolerować klosz. Za taką usługę firmy biorą od 600 do 800 złotych.

Jaki zysk ma z tego warsztat samochodowy? Pobiera opłatę za usługę montażu i demontażu reflektora, a także jego kalibracji po montażu (jeśli potrzebna). Dokłada swoją marżę do ceny za regenerację. Buduje lojalną więź z klientem, pozwalając mu zaoszczędzić mnóstwo pieniędzy.

Jak zysk ma z tego klient? Płaci 1000 zł, zamiast 4000 lub nawet 18000 złotych plus koszt montażu.

Nie każda regeneracja się opłaca

W przypadku wielu podzespołów warto najpierw sprawdzić, jaki jest koszt nowej części, zamiast od razu decydować się na regenerację. W wielu przypadkach koszt nowego zamiennika do popularnego modelu auta może być taki sam, albo o kilkadziesiąt złotych wyższy. A to sprawia, że regeneracja jest po prostu nieopłacalna. Do regeneracji można też zaliczyć wymianę samej tarczy sprzęgła, która jest zazwyczaj o kilkadziesiąt złotych tańsza od całego nowego kompletu sprzęgła. To nie ma sensu.

Nie wszystko można zregenerować

To oczywiste, że są części, których zregenerować się nie da. Powodem mogą być zbyt poważne uszkodzenia. Inny powód to brak części zamiennych. Była to bolączka kilku modeli wtryskiwaczy do silników Diesla.

Są specjaliści, którzy twierdzą, że regeneracja dwumasowego koła zamachowego nie ma sensu, bo nie ma maszyn, które są w stanie ją wykonać w odpowiedni sposób.

W niedawno opublikowanym artykule opisywaliśmy skomplikowany proces regeneracji baterii trakcyjnej w aucie elektrycznym BEV. Tam również można znaleźć informacje o sytuacjach, w których regeneracja baterii jest niemożliwa lub nieopłacalna.

Jakie części są najczęściej regenerowane w Polsce?

Na bazie dostępnych danych można przyjąć, że w naszym kraju działa ok. 500 firm specjalizujących się w regeneracji części samochodowych.

Najczęściej są regenerowane:

• Głowice silników (szlifowanie po wymianie uszczelki, naprawa gwintów, inne);
• Filtry cząstek stałych – czyszczone metodą hydro lub wypalane w piecach indukcyjnych;
• Koła zmiennych faz rozrządu;
• Wtryskiwacze Common Rail, stosowane w silnikach diesla;
• Pompy wtryskowe wysokiego ciśnienia;
• Reflektory i lampy LED;
• Turbosprężarki;
• Zawory recyrkulacji spalin EGR;
• Automatyczne skrzynie biegów;
• Manualne skrzynie biegów;
• Sprzęgła hydrokinetyczne automatycznych skrzyń biegów;
• Głowice cylindrów;
• Bloki silników;
• Baterie do aut hybrydowych;
• Elektroniczne moduły sterujące – sterowniki silnika, sterowniki ABS, ASR, ESP;
• Kompresory układów zawieszenia pneumatycznego;
• Kolumny kierownicze ze wspomaganiem;
• Sprężarki klimatyzacji;
• Poduszki powietrzne i pirotechniczne pasy bezpieczeństwa.

Teoretycznie do czynności regeneracji można zaliczyć też naprawę uszkodzeń w tworzywach sztucznych deski rozdzielczej, naprawę tapicerki samochodowej i usuwanie rys z szyb za pomocą tlenku ceru, wykonywane najczęściej w salonach detailingu.

Jak działa współpraca na linii warsztat samochodowy – firma regenerująca?

Współpraca może działać bez umowy, kiedy warsztat jest wielobranżowy i korzysta z usług firm regenerujących w zależności od potrzeb. Może być też oparta na bazie długoterminowej umowy. To świetne rozwiązanie dla firm, które np. specjalizują się w określonych naprawach. Np. naprawach silników diesla i mają podpisane umowy z firmami, które regenerują wtryskiwacze, pompy wtryskowe i turbosprężarki. Pozwala to uzyskać lepsze końcowe ceny i usprawnić współpracę.

Współpraca wygląda następująco – na przykładzie:

• Mechanik przeprowadza diagnostykę i demontuje uszkodzoną część – na przykład turbosprężarkę;
• Część jest wysyłana do firmy regenerującej za pomocą firmy kurierskiej;
• Firma regenerująca przeprowadza test, określa koszty i informuje warsztat o kosztach regeneracji;
• Warsztat kontaktuje się z klientem i po jego aprobacie zleca regenerację;
• Firma regenerująca wykonuje naprawę (standardowo 1 – 2 dni, w przypadku braku części nawet do 10 dni) i odsyła część, często z pisemną gwarancją;
• Mechanik odbiera przesyłkę i montuje część w samochodzie;
• Mechanik usuwa dodatkowo usterki, które mogły spowodować uszkodzenia podzespołu – na przykład każda wymiana/naprawa turbosprężarki powinna łączyć się z wymianą intercoolera i czyszczeniem układu. Jeśli nie zostanie to wykonane, firmy regenerujące turbiny mogą odmówić gwarancji.

Mechanik zarabia na:

• Montażu i demontażu części;
• Dodatkowej kalibracji, jeśli potrzebna;
• Diagnostyce i usunięciu błędu;
• Dodatkowych czynnościach, które trzeba wykonać w trakcie montażu lub po montażu (jak wspomniany wcześniej montaż nowego intercoolera i czyszczenie układu);
• Marży na zregenerowaną część.
• Koszty przesyłek są doliczane do rachunku klienta.

Oczywiście są też dodatkowe problemy:

• Jeśli regeneracja się przedłuży (jak wspomniana sytuacja z brakiem części zamiennych), naprawiane auto będzie blokować miejsce przed warsztatem lub stanowisko robocze;
• Mechanik musi wybrać odpowiednią firmę regenerującą, która rzetelnie naprawia części i daje gwarancje, w przeciwnym razie, gdy podzespół się szybko zepsuje, złość klienta skupi się na mechaniku, a nie na firmie regenerującej.

Dlaczego warto?

Klienci oszczędzają tysiące złotych na drogich naprawach. Dobrze zregenerowana część ma długą żywotność. Czasami wystarczy wymienić niewiele, aby przywrócić części pełną sprawność (np. uszczelnienia w turbosprężarce), bez potrzeby kupowania nowej.

Warsztat zwiększa swoje dochody, ma lepszą marżę. Z racji tego, że oferuje tańsze rozwiązania, będzie polecany i będzie mieć więcej klientów. Warsztat poświęca mniej czasu na naprawę danego podzespołu – montaż, demontaż, usunięcie błędów, kalibracja. Firma regenerująca ma zyski.