W jednym ze zgłoszeń na infolinii technicznej Schaeffler REPXPERT spotkaliśmy się z sytuacją, gdzie po wymianie rozrządu nie działało koło zmiennych faz.

Sytuacja miała miejsce w jednym z warsztatów, który zdecydował się zaczerpnąć pomoc na infolinii technicznej. Przypadek, którego dotyczyło zgłoszenie, to VW Passat z silnikiem 1,4 TSi poprzedniej generacji jeszcze z łańcuchem rozrządu. W ofercie Schaeffler posiadamy zestaw naprawczy rozrządu z kołem zmiennych faz o numerze 559 1808 41, jak również bez niego o numerze 559 0154 10, w zależności od zapotrzebowania.

Czego dokładnie dotyczył problem? Podczas testu drogowego okazało się, że samochód nie ma mocy. Wtedy mechanik zasięgnął informacji od naszych ekspertów. Udało się wspólnie zdiagnozować pojazd i dojść do przyczyny usterki.

Jak dobrze wiecie, koła zmiennych faz są sterowane poprzez magistralę olejową niewielkim ciśnieniem. W trakcie testów drogowych odczyty z komputera diagnostycznego pokazywały minimalne odchylenia rzędu ułamków stopni, a nie jak powinno mieć to miejsce kilkudziesięciu. Pewnie niejednego z was nurtuje już pytanie, skąd te ułamki stopni. Te ułamki to nic innego jak luz na mechanizmie spustowym. Zakres pracy poprawnie działającego koła to 20° na plus oraz 20° na minus, mowa o stopniach kątowych. Po krótkich przemyśleniach, ze względu na czas montażu/demontażu rozrządu mimo wszystko zdecydowano się na demontaż koła zmiennych faz, przetestowanie go na stole warsztatowym. Nie zawsze trzeba mieć laboratorium w warsztacie, aby sprawdzić, jak coś działa.

Skoro koło zmiennych faz pracuje na dość niskim ciśnieniu oleju, to wysokie ciśnienie powietrza z kompresora powinno je ruszyć. Był już pomysł, więc nie pozostało nic innego jak zabrać się za testy. Przy aplikacji prawie 8 barów ciśnienia koło nie ruszyło się nawet o 1 mm. Warsztat zdecydował, aby je rozebrać. Okazało się, że mechanizm zwalniający koła był zablokowany przez zanieczyszczenia stałe. Dlatego podczas pomiarów drogowych odczyt pozycjonowania koła był praktycznie niewidoczny.

Po usunięciu przyczyny usterki wszystko wróciło do normy. Szkoda tylko tej podwójnej pracy. Pamiętajmy więc, że przed wymianą rozrządu należy sprawdzić, dlaczego klient prosi o nią. Taki „must have”, który powinien obowiązywać każdego mechanika, to dobrze zdiagnozować pojazd przed naprawą, następnie do niej przystąpić. Dzięki gotowym i kompaktowym rozwiązaniom oferowanym przez Schaeffler możemy z jednym zestawem przystąpić do kompleksowej naprawy, w tym wypadku, jak i w wielu innych. Pamiętajmy, krok pierwszy to diagnostyka z ustaleniem przyczyny, krok drugi – zamówienie odpowiednich części, krok trzeci – naprawa, nigdy odwrotnie.

Aby dowiedzieć się znacznie więcej na ten lub inny temat dotyczący produktów Schaeffler, zachęcamy do spotkania na żywo podczas szkoleń. Zapraszamy do rejestracji na szkolenia teoretyczne oraz praktyczne Schaeffler Repxpert.

Więcej informacji na temat aktualnej oferty szkoleniowej znajdziesz na https://szkolenia.repxpert.pl