Jakie narzędzia do sprawdzania zawieszenia w samochodach są dostępne na rynku? Ile kosztują? Dlaczego warto mieć je w swoim warsztacie samochodowym?

Dlaczego warto mieć w warsztacie własne narzędzia do sprawdzania luzów w zawieszeniu?

Przede wszystkim dlatego, że naprawa zawieszenia w samochodach to bardzo dobry interes. Wahacze, amortyzatory, łączniki stabilizatora i inne części psują się w każdym aucie. Mechanik, który naprawia zawieszenie, nie musi obawiać się elektromobilności. Jest mu ona na rękę, bo w samochodach elektrycznych (ze względu na większą wagę aut) części zawieszenia zużywają się szybciej niż w spalinowych.

Do naprawy zawieszenia nie potrzeba mieć specjalistycznego sprzętu. Wystarczy podnośnik (w przypadku chęci naprawy aut EV podnośnik ze specjalnymi nakładkami i wyposażeniem), podstawowe narzędzia warsztatowe i kilka dodatkowych (jak ściągacz do sprężyn). Problemy sprawiać mogą jedynie bardziej zaawansowane systemy zawieszenia, takie jak zawieszenie pneumatyczne, amortyzatory z regulacją skoku itd. Ale wystarczy skoncentrować się na naprawach podstawowych systemów zawieszenia, aby nie narzekać na brak klientów.

A teraz sprawdzimy, jakie narzędzia do sprawdzania luzów można znaleźć na rynku.

Narzędzia do sprawdzania luzów w zawieszeniu – szarpaki ręczne / przyrządy rolkowe

Przyrządy rolkowe, znane też jako ręczne szarpaki to najprostsze narzędzia do diagnostyki luzów zawieszenia, dostępne na rynku. Najprostsze i najtańsze, bo można je kupić już w cenie kilkudziesięciu złotych.

Ręczny szarpak, przyrząd rolkowy to po prostu stalowa rura lub stalowy wałek z gumowaną rolką na końcu.

Jak działa takie urządzenie? Rolkę podkłada się pod oponę, łączy z grzechotką ½” i rusza się kołem w przód, w tył i na boki. W trakcie poruszania kołem słuchać typowe oznaki luzów, czyli skrzypienie i stukanie, widoczny jest też ruch określonych podzespołów.

Ten prosty przyrząd wymaga dwóch osób do pracy. Jedna musi szarpać z zewnątrz, podczas gdy druga obserwuje zawieszenie auta. Sprzęt nie potrzebuje prądu ani serwisowania, bo nie ma się w nim co zepsuć. Równocześnie korzystanie z takiego szarpaka jest męczące, potrzeba sporo siły. Jednak na pewno nie obciąży on finansów warsztatu.

Przykładowe modele na rynku i ceny:

• Yato YT-17490 cena od 50 do 60 zł.
• Magnus – cena od 40 do 90 złotych.
• Azagro – cena od 40 do 90 zł.
• Toya – od 45 do 80 zł.

Narzędzia do sprawdzania luzów w zawieszeniu – ręczne szarpaki do kół z uchwytem na koło samochodowe

To już sprzęt o nieco większych rozmiarach, choć konstrukcja jest dalej prosta. To również narzędzie ręczne, które nie wymaga prądu ani sprężonego powietrza, za to wymaga siły i dwóch osób (jak w poprzednim przypadku – jedna osoba szarpie, druga obserwuje).

Urządzenie składa się z uchwytu na koło (uniwersalnego, pasuje do felg o średnicy od 13 do 22 cali), ramienia i tzw. kierownicy. Po założeniu narzędzia na koło jeden z mechaników szarpie, a drugi obserwuje i słucha hałasów.

Sprzęt ma większą siłę niż zwykła rolka i zapewnia większą precyzję pracy. Jest jednak kilkakrotnie droższy od ręcznego szarpaka, ale cena nie jest przesadnie wysoka.

Przykładowe modele ręcznych szarpaków z uchwytem na koło, dostępnych na rynku:

• Motochemica MPD-3500S – cena od 650 do 950 zł.
• MPD z dodatkowymi akcesoriami – cena od 700 do 1100 zł.
• Laser Tools – cena od 400 do 800 zł.

Narzędzia do sprawdzania luzów w zawieszeniu – mobilny tester z płytą na rolkach

To kolejne narzędzie ręczne, ale już wyższej klasy. Przypomina klasyczny szarpak na Stacji Kontroli Pojazdów, działa i wygląda profesjonalnie.

To narzędzie składa się z podstawy i znajdującej się na niej płyty z rolkami. Narzędzie stawia się na podłodze warsztatu, następnie należy na nie wjechać wybranym kołem. Mechanik blokuje koło i szarpie płytą na rolkach. To symuluje obciążenie i ujawnia luzy w zawieszeniu.

W tym przypadku urządzenie nadal nie potrzebuje prądu ani innych mediów. Potrzebna jest tylko stabilna, płaska podłoga. Co ważne, do obsługi wystarcza jedna osoba, choć tu znów przydałby się tandem (jeden szarpie, drugi słucha i obserwuje). To przyrząd o wiele bardziej czuły od poprzedników, bo – co powtórzymy – przypomina działaniem klasyczny szarpak w SKP.

Jednak w tym przypadku cena idzie mocno w górę. To już sprzęt dla warsztatów, które będą chciały specjalizować się w naprawach zawieszenia.

Jakie modele możemy znaleźć na rynku?

• Febi Bilstein model 80122 – cena od 10.000 do 14000 zł
• Meyle – od 8000 do 12000 zł
• Vaico – od 8000 do 12 000 zł
• Laser Tools Suspension Play Tester – od 5000 do 10000 zł

Narzędzia do sprawdzania luzów w zawieszeniu – stacjonarne szarpaki hydrauliczne i stacjonarne szarpaki pneumatyczne

To dokładnie taki sam sprzęt, jaki stosuje SKP. Najlepsze narzędzia do sprawdzania luzów w zawieszeniu, wymagające profesjonalnego montażu i zasilania. Wygodne, bo mogą być obsługiwane przez jedną osobę, która steruje ich pracą za pomocą pilota. Wymagają odpowiedniego miejsca w warsztacie samochodowym i oczywiście zasilania. Umożliwiają wygodną pracę i wykrycie każdej nieprawidłowości. Ceny szarpaków pneumatycznych lub hydraulicznych  są zdecydowanie wyższe od wcześniejszych urządzeń.

Jakie przykładowe modele są dostępne na rynku?

• Unimetal SZ-3.5, SZ-16, SZ-20 lub PDT-5200 – cena od 12000 do 35000 zł
• Cartec SHC 2400 – cena od 18000 do 28000 zł
• Capelec – cena od 15000 do 40000 zł.

Ranking narzędzi warsztatowych do wykrywania luzów według ich możliwości

Najdokładniejsze i najmocniejsze są stacjonarne szarpaki hydrauliczne i pneumatyczne. Dzięki symulowanym ruchom płyt we wszystkie strony (wzdłużnie, poprzecznie i naśladując skręt) są w stanie symulować wszystkie warunki na drodze. Pozwalają wykryć wszystkie luzy i ruchy w każdym zawieszeniu, także w najbardziej rozbudowanym – wielowahaczowym.

Wadą jest ich cena i możliwość montażu tylko w dużym warsztacie, gdzie będzie można przeznaczyć jedno miejsce tylko i wyłącznie do diagnostyki zawieszenia. To świetny sprzęt dla dużych warsztatów, które będą specjalizować się w naprawach zawieszenia.

Mobilne testery z płytą na rolkach to rozwiązanie dobre do mniejszego warsztatu, który nie ma dużo miejsca w środku i dla którego naprawa zawieszenia to jedna z oferowanych usług.

Są również bardzo precyzyjne i pozwalają na wykrycie wszystkich uszkodzeń. Również są w stanie naśladować standardowe obciążenia koła, choć nie tak dokładnie jak w przypadku szarpaków hydraulicznych i pneumatycznych. Również są drogie, jednak z racji mobilności, zawsze znajdzie się dla nich miejsce w garażu.

Urządzenia ręczne to sprzęt dobry jako rozwiązanie tymczasowe, dla tych warsztatów, w których również naprawy zawieszenia są tylko jedną z usług.

Jakie rodzaje luzów można wykryć przy użyciu wymienionych wyżej narzędzi?

• Luzy sworzni wahaczy dolnych i górnych
• Luzy w końcówkach drążków kierowniczych
• Luzy w łącznikach stabilizatora
• Luzy w tulejach metalowo – gumowych (silentblockach)
• Luzy w tulejach wahaczy wielowahaczowych i tzw. wózków zawieszenia
• Luzy w tulejach stabilizatora
• Luzy w łożyskach kół
• Luzy w górnych mocowaniach amortyzatora w kolumnie MacPhersona
• Niekiedy także luzy w samym amortyzatorze
• Luzy w zawieszeniu tylnym wielowahaczowym