Wymiana paska rozrządu w nowoczesnym dieslu to zadanie wymagające precyzji i znajomości procedur. Stefan Meyer z firmy Continental w ramach serii Watch and Work pokazuje krok po kroku, jak prawidłowo przeprowadzić tę operację w Peugeocie 5008 z 2013 roku, silnik 2.0 HDi 110 kW (kod DW10FD).

2.0 HDi – interwał wymiany i potrzebne części

Producent przewidział wymianę paska rozrządu co 240 000 km lub 10 lat. Są to oczywiście maksymalne interwały wymiany, co dokładnie wyjaśniamy w jednym z naszych filmów. Do pracy niezbędny będzie zestaw rozrządu z pompą wody CT114WP2 oraz specjalistyczne narzędzia z Toolboxa V03.

Demontaż – od osłon do paska

Ekspert zwraca uwagę, że zanim przystąpimy do demontażu, trzeba usunąć kilka elementów:

– Najpierw zdejmujemy dolną osłonę, prawe górne mocowanie silnika, przednie prawe koło, nadkole, pasek wielorowkowy i osłonę paska rozrządu wraz z kołem pasowym wału korbowego. – mówi Stefan Meyer z firmy Continental.

Ważnym etapem jest też odłączenie czujnika położenia wału i zdjęcie jego koła.
Przy odkręcaniu śruby koła pasowego nie używamy klucza udarowego – istnieje ryzyko zerwania śruby. Odkręcamy tradycyjnie, używając siły mięśni.

Blokady i ustawienia GMP

Aby prawidłowo ustawić silnik, stosuje się blokady:

– Górny martwy punkt ustawiamy z tyłu, za pomocą dedykowanego narzędzia – w zależności od skrzyni biegów. Dodatkowo wprowadzamy trzpień na kole wałka rozrządu.

Meyer przypomina, że przy pracy na wale korbowym należy być szczególnie dokładnym:

– Narzędzie blokujące musi być w pozycji środkowej, aby koło zębate wału nie przesunęło się o jeden ząb.

Montaż nowego zestawu

Po demontażu starych elementów zakładamy nowe – oprócz rolki napinającej, którą instaluje się w szczególny sposób.

– Rolka musi być zamontowana w określonej pozycji – szczelina blokuje się na bolcu. To kluczowe, zanim założymy pasek.

Pasek montuje się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od wałka rozrządu.
Można użyć opaski lub zacisku, żeby zapobiec zsuwaniu się paska podczas montażu.

Napinanie i kontrola

Kiedy pasek jest na miejscu, wyjmuje się pin blokujący i napina rolkę.

– Obracamy mimośrodem przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o około 90°, aż znajdzie się na godzinie 3. – instruuje Meyer.

Następnie dokręcamy koło pasowe wału korbowego momentem 50 Nm, obracamy silnik czterokrotnie i ponownie ustawiamy GMP.

– Dopiero wtedy finalnie ustawiamy rolkę napinającą – wskazówka musi znaleźć się idealnie w środku wycięcia. Jeśli przekroczy górną krawędź, trzeba powtórzyć cały proces.

Ostatnie kroki
Po prawidłowym napięciu paska silnik składa się w odwrotnej kolejności.

– Pamiętajmy o nowej śrubie koła pasowego wału, dokręcanej momentem 70 Nm plus 60°.

Na koniec – jak zawsze – Continental podkreśla, że warto umieścić naklejkę z informacją o dokonanej wymianie, w komorze silnika. Pamiętajmy, że precyzyjne ustawienie i prawidłowe napięcie paska to gwarancja długiej i bezawaryjnej pracy silnika.

Film instruktażowy w całości można obejrzeć tutaj.