Marka TRW wprowadza na rynek nową generację klocków hamulcowych do motocykli. Zmieniona technologia ma zapewnić krótszą drogę hamowania, lepszą odporność na wysoką temperaturę i wytrzymałość, nawet w ekstremalnych warunkach.

Wdrożenie dostosowane do potrzeb rynku

Pięć z dwunastu materiałów ciernych stosowanych w klockach hamulcowych TRW do motocykli przeszło proces transformacji, a dwa materiały cierne są obecnie w fazie rozwoju. Oznacza to, że ponad 80 procent portfolio klocków hamulcowych TRW przeszło transformację, a do końca 2025 roku oczekuje się, że będzie to 90 procent. Priorytetowo traktowane są segmenty o wysokim popycie, aby zapewnić, że najpierw skorzystają z tego rozwiązania najczęściej stosowane aplikacje. Kolejność przejścia jest następująca: ALLROUND (bez sufiksów) i EC, następnie SV, SH (Sinter Street) i SRM (Maxi Scooter), SI (Offroad Sinter pod koniec 2025 r.) oraz PC (Performance Comfort) do trzeciego lub czwartego kwartału 2025 r.

Modernizacja jest prosta. Nowe i stare materiały cierne są w pełni kompatybilne i można je bezpiecznie stosować razem na tej samej osi, co upraszcza zarządzanie zapasami i montaż. Opakowania i numery części pozostają bez zmian, co pozwala dystrybutorom i warsztatom na wprowadzenie nowej gamy produktów bez zakłóceń — maksymalizując czas pracy i minimalizując złożoność.

Nowe klocki hamulcowe TRW, które mają ponad 7500 zastosowań i liczba ta wciąż rośnie, wyznaczają kierunek rozwoju układów hamulcowych w motocyklach w przyszłości.