Co trzeba sprawdzić w używanym samochodzie elektrycznym przed zakupem? Czy da się zweryfikować stan baterii? Zapytamy o to eksperta z międzynarodowej firmy, zajmującej się między innymi naprawami i serwisowaniem baterii aut elektrycznych.

Na największym portalu z ogłoszeniami o sprzedaży samochodów na klientów czeka ok. 5000 ofert sprzedaży używanych aut elektrycznych, które są już w kraju. Istnieją też firmy, które zajmują się sprowadzaniem na życzenie używanych aut elektrycznych z Europy Zachodniej, USA, Zjednoczonych Emiratów Arabskich oraz Chin. W tym drugim przypadku ryzyko jest znacznie wyższe, bo nabywca musi zaufać sprowadzającemu w kwestii stanu technicznego auta i może jedynie samodzielnie sprawdzić raport po nr VIN. O wiele łatwiej jest sprawdzić auto, które jest już na miejscu w Polsce. Takim samochodem można pojechać do wyspecjalizowanego warsztatu, który będzie w stanie sprawdzić najważniejsze komponenty samochodu elektrycznego, a także na standardową Stację Kontroli Pojazdów.

Używany samochód elektryczny – zwróć uwagę na ważne rzeczy

Samochody elektryczne z rynku wtórnego mogą mieć liczne wady ukryte, podobnie jak auta spalinowe. Kluczowy jest stan baterii trakcyjnej, ale generować wysokie koszty mogą także inne usterki, np. układu napędowego BEV. Niektóre używane samochody elektryczne mają bardzo atrakcyjne ceny, bo są wystawiane do sprzedaży bez baterii trakcyjnej. Jest to możliwe, gdyż przez pewien czas np. elektryczne auta Renault były sprzedawane jako nowe, bez baterii, w celu obniżenia ceny. Sama bateria była dodatkowo leasingowana. Używane auto elektryczne może mieć tak samo, jak spalinowy odpowiednik, przekręcony licznik i wystrzelone poduszki powietrzne.

Co sprawdzić w używanym samochodzie elektrycznym?

Najdroższe podzespoły samochodu elektrycznego to oczywiście bateria trakcyjna (wysokiego napięcia) i zblokowany zespół napędowy, składający się z silnika elektrycznego, inwertera/falownika oraz przekładni. W autach z napędem na obie osie stosowane są dwa takie zespoły. O awariach zespołów napędowych aut elektrycznych pisaliśmy we wcześniejszym artykule. Pisaliśmy też o awariach układu chłodzenia baterii i silnika w samochodach BEV oraz o konieczności serwisowania tego układu, w tym wymianie płynu chłodzącego w samochodzie elektrycznym.

W używanym samochodzie elektrycznym trzeba sprawdzić:

• stan podwozia, zwracając uwagę na wszelkie uszkodzenia korozyjne;
• stan zawieszenia, układu hamulcowego i kierowniczego;
• stan układu chłodzenia, często powiązanego z układem klimatyzacji;
• stan elektroniki samochodowej, w tym systemów zarządzania autem i zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, wchodzących w skład układu ADAS;
• stan karoserii;
• sprawność układu napędowego;
• sprawność oświetlenia zewnętrznego;
• stan baterii trakcyjnej i dodatkowego akumulatora niskiego napięcia.

Bateria trakcyjna jest najdroższą częścią samochodu elektrycznego. Dlatego jej stan jest szczególnie ważny dla nabywcy używanego auta elektrycznego. Uszkodzenia mechaniczne, spowodowane uczestnictwem w wypadku, zalanie po powodzi, uszkodzenia płyty podłogowej, niewłaściwe ładowanie baterii samochodu, doprowadzanie do rozładowania baterii, niesprawny układ chłodzenia baterii, wystawianie samochodu na działanie ekstremalnie niskich lub wysokich temperatur (np. w przypadku aut sprowadzanych ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich lub z amerykańskiej Kalifornii) – to wszystko może być przyczyną degradacji baterii auta.

Jak sprawdzić baterię trakcyjną w używanym samochodzie elektrycznym? Zapytajmy eksperta.

Bogumił Papierniok specjalista branży motoryzacyjnej, działający od 1993 roku na niezależnym rynku motoryzacyjnym. Pracował w jednej z największych polskich firm, działających na rynku – Moto-Profil. Ponadto był członkiem zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Zamiennych, a także ekspertem reprezentującym TEMOT International w europejskim stowarzyszeniu dystrybutorów FIGIEFA. Obecnie pełni rolę CEO w firmie EVorkshop, która zajmuje się serwisem i naprawami baterii do aut elektrycznych.

Michał Lisiak: Jak przyszły nabywca używanego auta elektrycznego może sprawdzić stan baterii trakcyjnej w samochodzie? Czy standardowe sprawdzenie auta przed zakupem jest miarodajne?

Bogumił Papierniok: Sprawdzenie stanu baterii bez oprzyrządowania jest trudne i mało miarodajne. Można robić testy drogowe po całkowitym naładowaniu baterii, a następnie mierzyć ilość przebytych kilometrów, spadek wskaźnika SOC (jeśli jest na pulpicie widoczny) i mierzyć czas ładowania po teście, ale to wszystko przybliżenia.

Jak zatem można sprawdzić stan baterii auta elektrycznego w profesjonalny sposób? Jak przeprowadzacie Państwo takie badanie techniczne w swojej firmie? Czy jest ono w stanie wychwycić uszkodzenia baterii?

Istnieje dobry tester do zbadania ogólnego stanu baterii, podłącza się go do portu OBD, więc jest to prosty zabieg. Takim testerem będziemy dysponowali wkrótce my oraz współpracujące z nami serwisy. Natomiast żeby dokładniej zbadać baterię należy podłączyć do niej odpowiednie oprogramowanie poprzez port komunikacyjny baterii. My już posiadamy takie narzędzie. Dla pojazdów posiadających baterie CATL będziemy prowadzili serwis gwarancyjny i po gwarancyjny – właśnie uruchamiamy ten projekt i uczestniczymy w szkoleniach.

Czy badanie baterii używanego auta elektrycznego jest delikatnie mówiąc nieinwazyjne? Bo właściciel auta elektrycznego może się nie zgodzić na przeprowadzenie bardziej inwazyjnych operacji, w trakcie których będzie trzeba coś rozebrać…

Powyżej opisane testy są jak najbardziej nieinwazyjne. Należy do nich również dodać dwa istotne testy: sprawdzenie stanu izolacji oraz stanu połączeń do „masy”. To najistotniejsze dwa pomiary do wykonania, odpowiadają bowiem za bezpieczeństwo użytkownika oraz działanie systemu komunikacji baterii ze sterownikami. Ostatnim testem do przeprowadzenia jest próba szczelności obudowy baterii oraz szczelności wodnego systemu chłodzenia/grzania, o ile bateria jest w taki wyposażona. Te wszystkie badania można wykonać mając pojazd na podnośniku. Ich wyniki określą, czy baterię należy wymontować i przeprowadzić czynności naprawcze i serwisowe, czy też nie.

Czy jesteście Państwo w stanie od razu po takim badaniu poinformować potencjalnego klienta o szacowanych kosztach naprawy baterii (jeśli tego wymaga) i czy jesteście w stanie taką baterię naprawić?

Jeśli jest to bateria produkcji CATL będziemy mieli do niej wkrótce wszelkie części zamienne, wraz z modułami. Co do innych producentów wszystko zależy od usterki i dostępności części. W niektórych pojazdach jesteśmy w stanie wymienić zdegradowane moduły bateryjne na inne, lepsze lub nowe, dając pojazdowi większą pojemność przy takiej samej lub niższej masie baterii.

Nasz rozmówca wspomniał o bateriach CATL. Contemporary Amperex Technology to największy światowy producent baterii litowo-jonowych, mający od 38 do 40 procent globalnego rynku baterii. Baterie CATL są stosowane między innymi w samochodach Tesla Model 3, Tesla Model Y, BMW iX, BMW i4, Mercedes-Benz EQS, Volkswagen ID.3 i ID.4, Hyundai Ioniq 5 a także w wielu pojazdach marek chińskich.