Rdzewienie tarcz hamulcowych to powszechne zjawisko. Czy jednak jest to powód do zmartwień? Marek Warmus, ekspert z firmy ATE, w filmie wyjaśnia przyczyny i skutki korozji, a także podpowiada, kiedy należy podjąć działania.

Naturalny proces i materiał. Tarcze powlekane

Korozja tarcz hamulcowych jest zjawiskiem naturalnym i nieuniknionym. Wynika to z materiału, z którego są wykonane. Wilgoć i zmienne warunki atmosferyczne, takie jak deszcz czy korzystanie z myjni, znacząco przyspieszają ten proces.

Współczesne tarcze hamulcowe często są fabrycznie zabezpieczone specjalną powłoką.

– Powlekana tarcza hamulcowa, ona jest w całości pokryta specjalną farbą, która jest wysokotemperaturowa, jest dobrym zabezpieczeniem antykorozyjnym – mówi Warmus.

Jednakże, jak zaznacza ekspert, powłoka ta ulega ścieraniu podczas normalnego użytkowania i hamowania. Po starciu powłoki, w miejscu styku z klockiem, tarcza będzie po prostu „gołym” stopem żeliwa.

Kiedy rdza staje się problemem?

Niewielka, powierzchniowa warstwa rdzy, która pojawia się po deszczu lub dłuższym postoju, zazwyczaj nie stanowi problemu – jest ona szlifowana przez klocek, zazwyczaj zanika po kilku zahamowaniach. Sytuacja staje się jednak poważniejsza, gdy samochód jest nieużywany przez dłuższy czas.

– Jeżeli byśmy to zostawili na dłuższy czas, niestety ta korozja pogłębia się, zaczyna wżerać coraz bardziej w strukturę żeliwa. Normalna eksploatacja tego nie wyczyści, klocek hamulcowy zostaje ścierany przez grubą warstwę korozyjną. W takich przypadkach tarcza hamulcowa będzie do wymiany – ostrzega ekspert.

Ukryta korozja i znaczenie kontroli

Ważnym aspektem, na który zwraca uwagę Marek Warmus, jest ukryta korozja. Samochody są wyposażone w osłony, które kierują powietrze na tarcze w celu ich chłodzenia.

– Samochody w większości posiadają osłony z blachy. To są jednocześnie kierownice powietrza, które powodują, że zimne powietrze wpada w odpowiednie miejsce po to, żeby tarcza hamulcowa była wentylowana. – tłumaczy Marek Warmus

Jednakże, może to prowadzić do nierównomiernego wysychania tarcz. Tutaj z kolei szczególnie ważna będzie rola mechanika, który dopiero po oględzinach i kontroli będzie w stanie określić, czy element nadaje się do wymiany, czy nie.

– Powietrze, które się dostaje przez felgę, osusza pierścień trący zewnętrzny, ale już ten wewnętrzny niekoniecznie. Wtedy może się okazać, że z jednej strony jest w porządku, a z drugiej pojawia się korozja, której klocek nie wyczyści. – zaznacza Warmus

Zalecenia przy serwisie

Aby zapewnić bezpieczeństwo i długotrwałe działanie układu hamulcowego, Marek Warmus zaleca regularne przeglądy.

– Polecam podczas wizyty w warsztacie nie tylko wymienić olej silnikowy, filtry, ale zrobić przegląd układu hamulcowego – podsumowuje ekspert – Podczas takiego przeglądu należy wyczyścić i sprawdzić w jakim stanie są tarcze, czy mają odpowiednią grubość i czy pierścień trący jest wykorzystywany do tego, żebyśmy mogli poprawnie zatrzymać nasze auto.