Publikujemy drugą część artykułu poświęconego prawidłowemu demontażowi i montażowi wszystkich komponentów układu rozrządu w dwulitrowym silniku Common Rail o kodzie CBDB grupy VAG.

Kliknij tutaj, aby przejść do pierwszej części artykułu.

Demontaż – ciąg dalszy:

• Przekręcić mimośród rolki napinającej (Rys. 5, Nr 3 i Rys. 6, Nr 2) kluczem imbusowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, dopóki nie odsłoni się otwór  blokujący rolki napinającej i nie będzie można zablokować jej za pomocą specjalnego narzędzia (Rys. 5, Nr 2).
• Klucz nasadowy (OE T 10264).
• Kołek wytyczający (OE T 10265).
• Przekręcić mimośród rolki napinającej za pomocą klucza imbusowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (Ogranicznik maksymalnego obciążenia, Rys. 6, Nr 2).
• Dokręcić lekko nakrętkę rolki napinającej (Rys. 5, Nr 1 i Rys 6, Nr 1).
• Zdjąć pasek zębaty najpierw z rolki prowadzącej a następnie z kół zębatych.

Zakładanie:

• Rolka napinająca: Występ płyty podstawy winien znajdować się w wycięciu (Rys. 7, Nr 1).
• Sprawdzić znaczniki GMP, w razie potrzeby ustawić.
• Rolka napinająca musi być ustawiona/zablokowana za pomocą kołka wytyczającego i unieruchomiona przy prawym ograniczniku (Rys. 6, Nr 2).
• Obrócić koło wałka rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do ogranicznika.
• Obrócić koło pompy wtryskowej w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do ogranicznika.
• Założyć pasek zębaty w kolejności: wał korbowy, rolka napinająca, koło wałka rozrządu, pompa cieczy chłodzącej, pompa wysokiego ciśnienia.
• Poluzować nakrętkę rolki napinającej.
• Usunąć kołek wytyczający.
• Zwracać uwagę na prawidłowe położenie rolki napinającej.
• Obrócić mimośród rolki napinającej za pomocą klucza imbusowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (w kierunku strzałki).
• Wskazówka rolki napinającej powinna znaleźć się naprzeciwko wycięcia płyty podstawy (Rys. 8, Nr 1).
• Zwrócić uwagę by nakrętka rolki napinającej nie obracała się razem z mimośrodem (Rys. 8, Nr 2).
• Dokręcić nakrętkę rolki napinającej (Rys. 8, Nr 2).
• Przytrzymać koło wałka rozrządu przed przekręceniem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (użyć narzędzie blokujące (OE T 10172, OE T 10172/4).
• Dokręcić śruby na kole wałka rozrządu (Rys. 4, Nr 2).
• Dokręcić śruby na kole pompy wysokiego ciśnienia (Rys. 3, Nr 2).
• Wyjąć kołki blokujące na kole pompy wysokiego ciśnienia i kole wałka rozrządu (Rys. 3, Nr 1 i Rys. 4, Nr 1).
• Usunąć narzędzie blokujące wału korbowego (Rys. 2, Nr 1).
• Obrócić wał korbowy o dwa obroty zgodnie z kierunkiem obrotu silnika.
• Ustawić wał korbowy tuż przed GMP pierwszego cylindra (Rys. 6).
• Założyć narzędzie blokujące wału korbowego (OE T 10050) (Rys. 6, Nr 1).
• Obrócić wałem korbowym tak, aby można było założyć narzędzie blokujące.
• Narzędzie blokujące wału korbowego powinno znajdować się tuż przed otworem kołnierza uszczelniającego (Rys. 6, Nr 1).
• Obrócić wał korbowy tak, aby można było założyć narzędzie blokujące (Rys. 6).
• Sprawdzić, czy wałek rozrządu można unieruchomić za pomocą urządzenia blokującego.
• Wskazówka rolki napinającej winna pokrywać się z wycięciem w płycie podstawy.
• Dokręcić śruby na kole wałka rozrządu.
• Dokręcić śruby na kole pompy wtryskowej.
• Dalszy montaż winien odbywać się w odwrotnej kolejności do demontażu.
• Założyć pasek wielorowkowy.
• Zamontować akumulator.
• Uruchomić silnik i skontrolować działanie.
• Odczytać pamięć usterek. Dokonać próbnej jazdy.
• Udokumentować wymianę paska.