Przyczyna zerwania rolki napinacza
Rolka napinacza nie mogła oprzeć się całą powierzchnią na silniku. Z tego powodu na śrubie dwustronnej M10 wystąpiły siły poprzeczne, doprowadzając do jej złamania.
Rozwiązanie
Śruba musi być zawsze wkręcona do oporu do silnika, by powierzchnia przykręcenia rolki napinającej mogła oprzeć się na bloku bez generowania dodatkowych obciążeń.
Informacja dotyczy zestawów:
- CT 1028 K1
- CT 1028 K2
-
CT 1028 K3
-
CT 1028 K4
- CT 1051 K1
- CT 1051 K2
ja rozumiem... chyba....tzn zawsze trzeba kupowac kompletny zestaw rozrzadu wraz z rozporka i krazkiem napinajacym niegdzie dotychczas nie stosowanym ... montowac parami na os;)
o teraz już wiem czemu w zestawie były dwie szpilki :PTylko nie każdemu się przetłumaczy by kupował droższy zestaw.Pasek ma być DAYCO lub GATES,a rolki osobno kupione.Bo tak taniej...
Od redakcji: Szanowni Państwo, w pierwotnej wersji artykułu, którą otrzymaliśmy z firmy Contitech podczas tłumaczenia z języka niemieckiego wkradły się błędy, które Państwo wychwyciliście w komentarzach. Przepraszamy za pomyłkę, obecny artykuł jest już wolny od błędów. Mamy nadzieję, że w przyszłości uda nam się uniknąć podobnych wpadek, Pozdrawiamy.
witam mialem taki przypadek w pasacie B6 2.0 tdi .na poczotek klijent przyjechal bo rolka napinajaca sie poluzowala od wymiany minelo 40 000 ,byl wymieniany w serwisie vw po miesiacu szpilka od napinacza pekla, i tu byly duze koszty ,8 dzwigienek na strone dolotowa
A może lepiej zostawic stara szpilke orginalna