Szyby samochodowe

W pojazdach silnikowych stosowane są rożne rodzaje szyb, lecz każda z nich musi mieć homologację dla danego modelu pojazdu, poświadczoną odpowiednim znakiem naniesionym na nią przez jej producenta.

Podstawowe wymagania techniczne, związane z czynnym i biernym bezpieczeństwem transportu drogowego, określone są w Regulaminie homologacji nr 43 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ, dostępnym w języku angielskim i francuskim na stronie internetowej: www.unece.org. Zalecenia dotyczące instalacji szyb bezpiecznych w pojazdach zawiera załącznik nr 21 wspomnianego Regulaminu. Dokumenty te stanowią podstawę tworzenia alfanumerycznych europejskich znaków homologacji, równoznacznych z oświadczeniem producenta szyby, że jej parametry techniczne są identyczne z parametrami produktu wzorcowego, przedstawionego do badań homologacyjnych. W oznaczeniach szyb polskich producentów występuje przydzielony im człon E20. Polska należy bowiem od 1992 roku do sygnatariuszy porozumienia o wzajemnym uznawaniu homologacji, którego elementem jest właśnie Regulamin nr 43. 

Poszczególne koncerny samochodowe stosują jednak jeszcze bardziej rygorystyczne wymagania, określone w normach i warunkach technicznych, jak np.: WT Fiat 7D3320-30, GME 01 101, Renault 32-08-004, PSA Peugeot-Citroën D47 1165 oraz D45 1333 itp.

Ponadto na szybach samochodowych mogą być umieszczane również inne informacje, takie jak: logo lub nazwa firmowa producenta, np. Pilkington, Saint- -Gobain Sekurit, marka samochodu, np. Ford, Toyota, Fiat itp., a także angielskie określenie ich konstrukcji lub rodzaju zastosowanej obróbki, np. tampered( hartowane), laminated(klejone), przepuszczalność światła T>70% lub transmission min.70%, kod daty produkcji itp.

Oznaczenie daty produkcji wiąże się z układem cyfr i kropek. Miejsce kropki przed lub za cyfrą wskazuje na miesiąc, cyfra – na rok produkcji.

Oznaczenie DOT i CCC dotyczy zgodności produkowanej szyby z normą amerykańską i chińską (ChRL), o ile producent uzyskał potwierdzenie tej zgodności i odpowiedni numer identyfikacyjny. Dotyczy to producentów szyb na całym Świecie i jest warunkiem zezwolenia w tych krajach na stosowania szyb w pojazdach dopuszczonych do ruchu.

Główne rodzaje szyb samochodowych

Szyba hartowana to jedna warstwa szkła poddana specjalnej obróbce w celu zwiększenia jej wytrzymałości mechanicznej i zapewnienia pożądanego rozdrobnienia po rozbiciu.

Szybę klejoną tworzą co najmniej dwie warstwy szkła, połączone ze sobą jedną lub kilkoma warstwami pośrednimi z tworzywa syntetycznego. Przy tym jedna lub więcej warstw szklanych może mieć zwiększoną wytrzymałość dzięki specjalnej obróbce.

Szyba bezpieczna pokryta tworzywem syntetycznym składa się ze szkła hartowanego lub klejonego i powłoki syntetycznej od strony wnętrza nadwozia. Szyba laminatowa ma jedną warstwę szkła i jedną lub więcej warstw z tworzywa syntetycznego.

Szyba zespolona składa się z dwu równoległych szyb, rozdzielonych szczeliną gazową. Może być symetryczna, gdy tworzą ją dwa elementy tego samego typu (hartowane, klejone lub ze sztywnego tworzywa sztucznego), albo asymetryczna, jeśli tworzą ją dwa elementy odmienne.

Przeszkleniem z tworzywa sztucznego nazywa się przezroczysty materiał uzyskany z polimerów organicznych. Zależnie od składu chemicznego i obróbki technologicznej może on być sztywny lub elastyczny.

Okno podwójne jest zespołem dwu szyb zainstalowanych odrębnie w tym samym otworze okiennym.