Popularną awarię Volkswagena Passata 2.0 TDI 140 KM ([05>10](3C2), kod silnika BKP), zgłosił do infolinii technicznej Call Center TEXA Poland jeden z użytkowników urządzenia TEXA AXONE4. Silnik samochodu zgasł podczas jazdy i nie można go było już ponownie uruchomić.

Już w warsztacie, podczas kontroli i diagnostyki sterownika wtrysku pojazdu, odczytane zostały dwa kody usterki:

• 17448 Zasilanie A wtryskiwacza/y – usterka elektryczna w obrębie obwodu
• 17925 Główny przekaźnik

Zwrócono również uwagę na parametry obrotów silnika oraz ilość wtrysku paliwa – obydwa były poprawne podczas kilku prób rozruchu silnika. Sprawdzono główny przekaźnik ale nie on był przyczyną awarii. Po skasowaniu kodów usterek pozostał tylko błąd dotyczący wtryskiwaczy paliwa. W celu rozwiązania przyczyny usterki mechanicy sięgnęli do informacji zapisanych na podstawie zgłoszeń napływających do infolinii technicznej Call Center TEXA, nie tylko w Polsce, ale we wszystkich oddziałach firmy. Z przeprowadzonych testów i zebranych informacji wynika, że problem jest spowodowany usterką jednej z piezoelektrycznych pomp wtryskowych (PPD).

W pojazdach wyposażonych w sterownik wtrysku EDC Simos PPD1, może wystąpić awaria silnika objawiająca się niemożliwością jego uruchomienia. Anomalia ta sygnalizowana jest kontrolką usterki sterownia silnika.

Sterownik wtrysku silnika nie jest w stanie dokładnie rozpoznać wadliwego wtryskiwacza i przechodzi do strategii awaryjnej zabezpieczając przed uszkodzeniem silnika. W tym celu uniemożliwia zapłon poprzez blokowanie dopływu paliwa do wtryskiwaczy. Ponieważ mamy tu do czynienia z technologia wtryskiwaczy piezoelektrycznych, pomiar rezystancji obwodu uruchamiającego nie jest ważny dla określenia uszkodzonego wtryskiwacza.

Na podstawie zebranych informacji można było przystąpić do rozwiązania problemu.

W celu ustalenia, który z wtryskiwaczy jest przyczyną problemu należy zdemontować pokrywę zaworów silnika. Następnie, chcąc zidentyfikować uszkodzony wtryskiwacz, należy po kolei, po jednym na raz, odłączać wtryskiwacze i próbować uruchomić silnik. Gdy odłączymy uszkodzony wtryskiwacz, silnik uruchomi się na trzech cylindrach.

Zakładając, że jeśli odłączymy wtryskiwacz będący przyczyną problemu, silnik uruchamia się na trzech cylindrach, celem określenia wadliwego wtryskiwacza należy postępować następująco:

1. zakończ diagnostykę i wyłącz zapłon.
2. zdejmij osłonę popychaczy.
3. odłącz złącze elektryczne pierwszego wtryskiwacza.
4. spróbuj uruchomić silnik
5. jeśli przyczyna problemu jest wtryskiwacz, silnik uruchomi się na trzech cylindrach
6. jeśli silnik nie uruchomi się, wyłącz zapłon.
7. ponownie podłącz złącze elektryczne wtryskiwacza
8. powtórz czynność od punktu 3 z kolejnym wtryskiwaczem.

UWAGA: pomiędzy kolejnymi próbami uruchomienia silnika należy wyłączyć zapłon na co najmniej 30 sekund.

Po zidentyfikowaniu obwodu wtryskiwacza powodującego problem (lub w przypadku negatywnego wyniku procedury), przed wymianą elementu zaleca się sprawdzenie złącza wtryskiwacza (ilustracja powyżej) oraz czy złącza elektryczne są nienaruszone. Jeśli status elektryczny obwodu we wtryskiwaczu jest w porządku, należy wymienić go zgodnie z wartościami regulacji określonymi przez producenta.

Po wymianie należy skasować pamięć usterek, przeprowadzić jazdę próbną na drodze i ponownie przeprowadzić diagnostykę. Strona błędów musi pozostać pusta, a wartość statusu 4 zaworów piezoelektrycznych, na pracującym silniku, musi wskazywać „0”.

Powyższy przypadek to jeden z przykładów gotowych rozwiązań zawartych w oprogramowaniu diagnostycznym TEXA IDC4 CAR.