Niesprawności pierścienia stykowego w kole kierownicy (potocznie taśma do poduszki powietrznej pod kierownicę) w Chryslerach Voyager i Grand Voyager są nadal częstą usterką. Problem był na tyle poważny, że Daimler Chrysler ogłosił w USA akcję serwisową dotyczącą tej części. Do naprawy wezwano właścicieli aut, które były wyprodukowane w latach 1996-2000, na świecie było ich ponad 1,2 mln.

Jeśli pierścień działa poprawnie, lampka sygnalizacyjna poduszki powietrznej na tablicy rozdzielczej świeci się jedynie przez kilka sekund po uruchomieniu pojazdu i samoistnie gaśnie. Jeśli lampka nie działa poprawnie usterka najprawdopodobniej związana jest z pierścieniem a nie poduszką powietrzną.

Poprawnie działający pierścień stykowy umożliwia nieprzerwane działanie gniazda w kolumnie kierowniczej z obrotowymi elementami w centrum koła kierownicy. Impulsy przekazywane są dzięki wiązce kabli wewnątrz pierścienia, która po kilku latach pracy lub przy wzmożonej eksploatacji ulega zużyciu, co objawia się niedziałającymi przyciskami na kole kierownicy.

Objawy:

• lampka sygnalizacyjna poduszki powietrznej na tablicy rozdzielczej zapala się i gaśnie w trakcie jazdy, może się też ciągle świecić lub migać gdy silnik pracuje podczas postoju
• sygnał dźwiękowy nie działa
• nie działają przyciski tempomatu
   

Błąd pojawiający się po sprawdzeniu przez urządzenie diagnostyczne to najczęściej „otwarty obwód”.

Wskazówki montażowe

Przy wykorzystaniu odpowiednich narzędzi i urządzeń, wymiana uszkodzonego elementu powinna zająć około 45 minut.

Demontaż:

• odłącz akumulator i odczekaj minimum 2 minuty zanim przystąpisz do kolejnych prac;
• ustaw koło kierownicy w pozycji jazdy na wprost, upewnij się, że koła są też tak są ustawione;
• zdejmij moduł poduszki powietrznej (śruby znajdują się po stronie deski rozdzielczej);
• odłącz kostki od tyłu poduszki powietrznej po zdjęciu blokady i zabierz poduszkę z pojazdu;
• ułóż poduszkę w bezpiecznym miejscu stroną od kierowcy w górę;
• odkręć śruby, które trzymają przyciski tempomatu. Odłącz przewody i wymontuj te elementy;
• odkręć śrubę centralna koła kierownicy i wymontuj kierownicę z pojazdu (wskazówka: zaznacz w jednym miejscu połączenie koła kierownicy i wałka kolumny aby ułatwić sobie pracę przy montażu);
• odkręć śruby obejmy znajdujące się pod spodem kolumny kierowniczej;
• odłącz wszystkie kostki pomiędzy pierścieniem stykowym i wiązką przy kolumnie kierowniczej;
• wymontuj pierścień naciskając w 2 miejscach zaczepy ulokowane na godzinie 5. i 11.
   

Czynności montażowe należy wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wskazówki:

• Nowy pierścień ma zabezpieczenie w formie nalepki przyklejonej przez oś w celu zabezpieczenia przed niepotrzebnym przekręceniem przed montażem. Urządzenie to ma możliwość wykonania określonej liczby obrotów w lewo i prawo. Niepotrzebny ruch w którąkolwiek ze stron przed montażem spowoduje po założeniu wszystkich elementów i przekręceniu kierownicy połamanie pierścienia.
• Po założeniu pierścienia usuń blokady zabezpieczające aby uwolnić mechanizm.
• Zamontuj koło kierownicy w ustalonej pozycji dzięki wcześniej zaznaczonemu punktowi.
• Wprowadź przewody z pierścienia do koła kierownicy przez odpowiednie kanały.
• Nakrętkę koła kierownicy należy dokręcić kluczem dynamometrycznym ustawionym na moment 61Nm.
• Podłącz i przykręcić zestaw przycisków i poduszkę powietrzną na kole kierownicy.
• Podłącz akumulator.
• Wykasuj błędy za pomocą urządzenia diagnostycznego i przeprowadź test kontrolny.

Zaleca się użycie smaru dielektrycznego na wszystkich połączeniach elektrycznych na nowo zamontowanych elementach aby zachować odpowiednią oporność.

Modele, których dotyczy artykuł:

• Chrysler Voyager 2.0i 1996>2001
• Chrysler Voyager 2.4i 1996>2000
• Chrysler Voyager 2.5DT 1997>2001
• Chrysler Voyager 3.3i 1996>2001
• Chrysler Voyager 3.8i 1996>2001
• Chrysler Grand Voyager 2.5DT 1997>2000
• Chrysler Grand Voyager 3.3i 1996>2000
• Chrysler Grand Voyager 3.8i 1996>2001
   

Pobierz wskazówkę w formie pliku PDF.